¿Cuánto se ha desplazado el norte magnético en los últimos años? ¿Afectaría esto a la aeronáutica?

Estaba hablando con un contratista en un importante aeropuerto de EE. UU., un gerente de proyecto que me dijo que estaban moviendo las pistas debido al cambio del 'Norte Magnético'. He oído que los polos se han desplazado incluso después del terremoto de Chile que se registró en >8,0. No tengo conocimiento de aviones, vuelos o la razón por la que necesito cambiar de pista.

¿Cuánto se han desplazado los polos? ¿Alguien con conocimientos en aeronáutica puede confirmar o negar la necesidad de hacer esto?

Hay una diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético
entonces el primer ministro se equivocó y debería haber dicho norte magnético
Editado a lo que significaba el OP. El norte verdadero nunca cambia, y el norte magnético es ciertamente lo que se quiere decir.
@DJClayworth Charlie Brown quiso decir True North, porque eso es lo que recuerda que dijo el gerente del proyecto.
Puedo entender la edición, pero True North no está en mi jerga. Entiendo que los polos magnéticos se han invertido en el pasado y no comprendería completamente el norte verdadero si esto ocurriera. No veo nada de malo en cambiar el título de la pregunta, pero el PM definitivamente NO dijo el norte magnético, solo un caso de pensar que eran lo mismo. Admitió que ni siquiera estaba al tanto del cambio de polos antes del inicio de este proyecto. Decir True North trajo aclaraciones al menos a una persona, yo mismo. TY
Si desea volver a editar esto para que diga "Norte verdadero", no dude en hacerlo. Tendríamos que editar la respuesta para señalar que el norte verdadero no cambia, pero el norte magnético sí y el resto de la respuesta se aplica al norte magnético.

Respuestas (3)

La historia es un poco menos dramática de lo que parece.

Las pistas en sí mismas no están siendo "cambiadas" (es decir, los equipos de construcción salen y colocan asfalto), sino que simplemente se les cambia el nombre y se las señaliza.

De un informe de Livescience

Las pistas se designan de acuerdo con los puntos de una brújula, y el norte magnético a la deriva significa que, periódicamente, se les debe cambiar el nombre.

"Recientemente, la deriva ha provocado que las orientaciones de nuestras pistas estén más cerca del próximo incremento en la brújula magnética", dijo a WordsSideKick.com la portavoz del Aeropuerto Internacional de Tampa, Brenda Geoghagan, en un correo electrónico.

Por ejemplo, la pista paralela oeste, que se denominó 36Izquierda - 18Derecha para designar los puntos de la brújula de 360 ​​y 180 grados, ahora se llama 1Izquierda - 19Derecha para indicar 10 y 190 grados, ya que las designaciones de las pistas se separan en 10 y 190 grados. incrementos de grado.

Se están realizando ajustes en pistas como esta y en las ayudas a la navegación, según Kathleen Bergen, portavoz de la Región Sur de la Administración Federal de Aviación. Está previsto que un tercer aeropuerto cambie el nombre de sus pistas en octubre; sin embargo, los cambios no son necesarios para todos los aeropuertos en el área de Tampa Bay, dijo.

Se requirió un cambio similar en el aeropuerto de Stansted en Inglaterra en 2009.

todas estas respuestas y comentarios de ejemplos de renumeración de pistas coinciden con la información que recibí del PM, ya que era un contratista eléctrico, no una empresa de demostración o de hormigón.
y hace varios años también se cambió el nombre de varias pistas de Amsterdam. Es solo cuestión de imprimir nuevos gráficos y conducir un camión hasta los extremos para reemplazar los números pintados allí.
@jwenting: La historia de la renumeración del aeropuerto de Bruselas nos dice que la sincronización es la parte más difícil: "cientos, si no miles, de documentos y planes oficiales", "gran impacto para la gestión del control del tráfico aéreo".
@JanFabry sí, es mucho trabajo, pero no es un trabajo difícil. Y en el caso de Ámsterdam, se hizo al mismo tiempo que se construía una nueva pista, así que todo eso se tuvo que hacer de todos modos. Supongo que dicha renumeración generalmente se sincroniza con otro trabajo que vería las tablas y los procedimientos actualizados por esa misma razón.
Esto también se explica en Wikipedia, Pista: orientación y dimensiones . Cita: Las designaciones de las pistas cambian con el tiempo porque los polos magnéticos se desplazan lentamente sobre la superficie de la Tierra y el rumbo magnético cambiará. [...]
@jwenting Creo que la niebla y la visibilidad, o la falta de ella, pueden ser bastante similares en Ámsterdam a donde yo estaba en la costa del Pacífico. Sé que los números aquí eran más de alta tecnología que reemplazaban los números pintados. No tendrían un GC, un contratista eléctrico ni establecerían chozas de trabajo si solo se tratara de colgar números como voltear un calendario. Para su información, es un aeropuerto internacional, no un aeródromo de mamá y papá.

Durante mucho tiempo pensé que este gráfico da una buena idea del problema.

El problema en un aeropuerto es la variación en la declinación magnética local, no la variación en la ubicación del polo norte magnético. Debido a las anomalías magnéticas locales, las brújulas magnéticas rara vez apuntan a un polo norte magnético.

Como han señalado otros, el nombre de la pista se basa principalmente en el norte magnético local (no en la dirección de ningún polo norte).

Las pistas se nombran con un número entre 01 y 36, que generalmente es una décima parte del acimut magnético del rumbo de la pista en grados: una pista numerada 09 puntos al este (90°), la pista 18 está al sur (180°), la pista 27 puntos al oeste (270°) y la pista 36 apunta al norte (360° en lugar de 0°).[1] Al despegar o aterrizar en la pista 09, un avión se dirigiría 90° (este). Sin embargo, las pistas de aterrizaje en América del Norte que se encuentran dentro del espacio aéreo nacional del norte de Canadá están numeradas en relación con el norte verdadero porque la proximidad al Polo Norte magnético hace que la declinación magnética sea grande.

Mi énfasis. Referencia (a través de Wikipedia)

Una nota al margen sobre la declinación :

La declinación magnética es el ángulo entre el norte de la brújula [magnética] (la dirección en la que apunta el extremo norte de la aguja de una brújula [magnética]) y el norte verdadero (la dirección a lo largo de la superficie terrestre hacia el Polo Norte geográfico[1]). La declinación es positiva cuando el norte magnético está al este del norte verdadero. El término variación magnética es un sinónimo y se usa con más frecuencia en la navegación. Las líneas isogónicas son donde la declinación tiene el mismo valor, y las líneas donde la declinación es cero se llaman líneas agónicas.

Tenga en cuenta que esta definición deliberadamente no menciona el polo norte magnético: su ubicación y sus deambulaciones son irrelevantes. Es la dirección en la que apunta una aguja magnetizada cercana lo que es importante (y en su mayoría no apunta hacia ningún polo norte magnético, de los cuales la tierra a veces tiene varios).

Guau. También me desconcertó hasta que entendí que el mapa no muestra contornos magnéticos: la "declinación" es una medida de cuánto están equivocados los contornos; por lo que el mapa muestra que la cantidad de error varía más o menos 30 grados en la mayor parte del globo habitado/navegable.
Gráfico interesante y no lo entiendo del todo, a pesar del intento de ChrisW. No pude evitar notar el chasquido rápido sobre el Triángulo de las Bermudas, lo que me lleva a otra pregunta: ¿podría esto hacer que las brújulas se vuelvan locas?
@CharlieBrown: Estos cambios están ocurriendo gradualmente durante decenas de años, en las regiones polares puede ser tanto como un grado en tres años. Estos cambios lentos no provocarán movimientos bruscos en las brújulas magnéticas.
Durante mi instrucción de vuelo, quedó claro que todo esto se debe a la historia y la simplicidad confiable de las brújulas magnéticas, por lo que todas las pistas, balizas de navegación VOR y aerovías se especifican en direcciones magnéticas, por lo que deben reajustarse cada varios años. Es como los teclados QWERTY, un artefacto de la historia.
@MikeDunlavey Me preguntaba cómo las brújulas magnéticas pueden ser confiables dentro de un avión; y encontré una respuesta aquí y una respuesta más detallada aquí .
@CharlieBrown Interesting graph and don't quite understand it, despite ChrisW's attemptMirando el Triángulo de las Bermudas, por ejemplo, muestra que en el siglo XVI la declinación era aproximadamente 0, es decir, las brújulas apuntaban directamente hacia el Polo Norte; pero en el siglo XX, la declinación alcanzó los 20 grados. El "chasquido" es donde dos líneas de contorno de exactamente 20 grados de declinación se unieron brevemente; antes del chasquido no estaban unidos, porque la declinación allí era menor de 20 (por ejemplo, era de 19 grados).
@RedGrittyBrick "su ubicación y sus deambulaciones son irrelevantes" Esto es falso. La ubicación y los desplazamientos del polo norte magnético son un factor determinante de la declinación en la mayor parte de Canadá. Solo cerca de anomalías locales cerca de grandes cuerpos minerales el movimiento del polo norte magnético está enmascarado por los efectos locales.
@RedGrittyBrick Además, el norte de la brújula es diferente al norte magnético. El norte de la brújula depende de la construcción y la carcasa particulares (incluida la embarcación, como un barco o un avión) de la brújula. El norte magnético es lo que un sensor ideal leería en una ubicación particular. La diferencia entre el norte magnético y el norte de la brújula se denomina desviación magnética y es diferente para cada configuración de brújula.
@Sancho: gracias, son buenos puntos. Reflexionaré sobre cómo usarlos para mejorar la respuesta.

En todos los principales aeropuertos de EE. UU., las pistas están etiquetadas según el norte magnético, no el norte verdadero. Solo en el espacio aéreo nacional del norte de Canadá las pistas están numeradas según el norte verdadero ( Manual de información aeronáutica de Transport Canada , en la página 189).

Transport Canada dice que la razón por la que usan True North en el espacio aéreo doméstico del norte es porque " el polo norte magnético está ubicado cerca del centro del espacio aéreo doméstico del norte, por lo tanto, las indicaciones de la brújula magnética pueden ser erráticas ". ( Transport Canada AIM , p. 189)

Por lo tanto, la mayoría de las pistas están numeradas en función de su rumbo magnético (redondeado al 10 más cercano), y el norte magnético cambia .

ingrese la descripción de la imagen aquí

Cuando el norte magnético se desplaza lo suficiente, las pistas deben volver a numerarse. Por ejemplo ( http://www.yyc.com/News/tabid/91/articleType/ArticleView/articleId/129/language/en-US/Runways-at-YYC-and-YBW-will-be-renumbered-in -2013.aspx ):

Por ejemplo, la pista 34 en YYC tiene el número 34 porque se alinea con 340 grados magnéticos y porque el polo norte magnético se mueve lentamente (este movimiento es parte del proceso natural de la tierra), cada 60 o 70 años se tienen que dar nuevas pistas. designaciones.

El norte verdadero también se mueve ( http://en.wikipedia.org/wiki/Polar_motion ). Se ha desplazado unos 20 m desde 1900. Esto no es suficiente para activar la renumeración de la pista del aeropuerto, incluso en el espacio aéreo nacional del norte de Canadá.

bien hecho al hacer la distinción entre el norte verdadero y el norte magnético, y que Canadá es la excepción al usar el norte magnético. Me da curiosidad saber por qué Canadá usa True North.
¡Eso solo genera más preguntas! ¿Cómo se modela el norte magnético?
@Oddthinking: si se parece a las simulaciones a largo plazo, esencialmente está ejecutando la dinámica de fluidos del núcleo de hierro de la tierra, cuya rotación produce el campo magnético de la tierra.
¿Simulaciones de dinámica de fluidos de 400 años de un fluido que ni siquiera puedes ver? ¡Indistinguible de la magia negra!
Según su diagrama, parece estar acelerándose en los últimos años. Me pregunto porque.
¿Cuánto se ha desplazado el norte magnético en los últimos años? ¿Afectaría esto a la aeronáutica?
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