¿Cuánto afecta la técnica del piloto a la vida útil de los frenos?

Como anécdota, he oído hablar de varias cosas que puedo hacer para que los frenos de acero duren más antes de tener que reemplazarlos, y tienen sentido, pero ¿cuánto ayuda realmente?

Cosas que he escuchado:

  • Aterriza a la velocidad mínima recomendada
  • Use el empuje inverso máximo (si lo tiene)
  • Retrasar el frenado después del aterrizaje (si se encuentra en una pista lo suficientemente larga) para permitir la desaceleración antes de la aplicación del freno
  • Varias técnicas de rodaje (rodaje con un motor, no utilice los frenos, sino que aumente la velocidad y luego frene para reducir la velocidad. Enjuague y repita).

¿Hay algún estudio que se haya realizado para mostrar cuánto ayudan estas cosas y si hace una diferencia medible o no?

Seguramente todo se reducirá a usarlos menos. Sería interesante encontrar un estudio sobre técnicas de taxi y tal. Parecería de sentido común que permitir que el avión disminuya la velocidad por sí solo reduciría el desgaste de los frenos, aunque también me pregunto si es mejor usar los frenos todos a la vez o prolongarlos durante un intervalo más largo. Estoy seguro de que la temperatura es un factor muy importante en el desgaste y la eficacia del frenado.
@ p1l0t Estoy seguro también de que todos ayudarán. ¡Solo me pregunto cuánto ayuda y si vale la pena o no! Otro factor importante sería el tipo de frenos (fibra de carbono o acero), pero sigamos con los frenos de acero para este.
Parece que a menudo se trata de compensaciones de seguridad frente a costo, ¡muy parecido a hipermiling ! :)
@egid No todos, pero retrasar el frenado podría reducirse a eso, ¡dependiendo de la longitud de la pista -vs- pista disponible!
Si, exacto. 'Land slower' tampoco suena tan bien ;)
@egid Bueno, solo si lo interpreta como un aterrizaje más lento de lo recomendado . Tal vez debería haber dicho "no llevar velocidad extra", jajaja.
@Lnafziger, mi fragmento desinformado favorito de una serie de televisión de una esposa preocupada: "¡Vuela lento y bajo, cariño!".
@ voretaq7 De hecho, lo mencioné anteriormente en estos comentarios. Agregaré a la pregunta que estoy buscando información específica sobre frenos de acero.

Respuestas (1)

No puedo hablar de técnicas para aeronaves más grandes como las que está describiendo (empuje inverso, etc.), pero para aeronaves GA ligeras, una de las mejores cosas que puede hacer para extender la vida útil de sus frenos es no usar ellos para el control direccional o de velocidad durante el rodaje 1 .

La mayoría de los revestimientos de los frenos de los aviones se "esmaltan con calor" como parte de su acondicionamiento inicial , y el calor del uso normal (desaceleración después de un aterrizaje) mantiene ese esmalte, pero el uso ligero de los frenos desgasta el esmalte de la superficie de los revestimientos de los frenos, lo que reduce la eficacia de los frenos y aumenta el desgaste.

En lo que respecta a los aterrizajes, siempre me enseñaron a usar el "frenado aerodinámico" tanto como fuera posible (manteniendo el yugo hacia atrás en el recorrido del aterrizaje). No sé cuánto ayuda con el desgaste de los frenos, pero creo que no necesito estar en los frenos por tanto tiempo, y cualquier cosa que reduzca la cantidad de tiempo que los forros y los discos se frotan entre sí probablemente esté ahorrando un pocos milimetros de desgaste.

1 – Obviamente, la seguridad es primordial aquí: si está en una calle de rodaje cuesta abajo, es posible que deba frenar a menos que pueda obtener empuje inverso de su (s) motor (es). También en aviones donde el frenado diferencial es su único medio de control direccional durante el rodaje, trate de no arrastrar los frenos todo el tiempo que esté en movimiento.

Si bien yo también estoy seguro de que ayudará (como dije anteriormente), mi pregunta real es "¿Cuánto ayudarán estas técnicas?" He actualizado el título de la publicación para que sea más claro.
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