¿Cuántas rotaciones completas de pedal por kilómetro en una bicicleta estacionaria?

Tengo una bicicleta estacionaria más antigua con una rueda con peso y estoy tratando de calibrar las distancias en función de las rotaciones de los pedales cuando la uso. ¿Existe un número 'estándar' de rotaciones completas del pedal por unidad de kilómetro?

No olvides que muchas bicicletas estáticas tienen un rango de "cambios" de todos modos, o al menos así es como se presenta el control de resistencia.
Como promedio aproximado, una cadencia de 80 rpm y una velocidad de 20 km/h dan 240 rotaciones de pedal por kilómetro.
Si la bicicleta está estacionaria, ¿no serían infinitas las rotaciones por kilómetro? ;)
Una rotación de una rueda normal de 700c es de aproximadamente 2,2 m, la relación de transmisión para una conducción normal está entre 2 y 3, lo que da 150-230 rotaciones por km (muy cerca de la estimación de @jpa de 240; para una cadencia más alta, es probable que use relaciones más bajas)
@Somekindarazzmatazz ¿Podrías reformular eso? ¿Qué podría cambiar la bicicleta que tiene una rueda contrapesada? ¿Cómo podría ser útil un número 'estándar' de rotaciones de pedal por unidad de kilómetro, sin especificar las relaciones de transmisión?
¿Rotaciones de pedal por kilómetro cuesta arriba o cuesta abajo? Simplemente levante la parte trasera de la bicicleta en algunos bloques para que siempre vaya cuesta abajo y se deslice todo el camino. Hace toda la diferencia.

Respuestas (5)

Lo dudo, cada fabricante de bicicletas estáticas puede hacerlo de manera diferente. Pero no tendría mucho sentido para la comparación de todos modos. Cada kilómetro requiere un esfuerzo diferente según la pendiente, la resistencia aerodinámica, la resistencia a la rodadura (al aire libre) o la configuración de la resistencia (interior). Un entrenador moderno le dará un número muy preciso para la distancia, pero un número que casi no tiene sentido. El poder que tienes para producir es lo que importa.

No. El problema principal es la configuración de "resistencia", que puede variar desde cero/ninguna hasta alta/difícil (o Bart Simpson montando de noche con una dinamo de botella encendida)

Supongo que está buscando alguna forma de equiparar los paseos en bicicleta estacionaria con la conducción real al aire libre. Así que, en lugar de eso, céntrese en la consistencia .

Idea: Andar en bicicleta convencional a una intensidad/esfuerzo regular durante 10 minutos y controlar tu frecuencia cardíaca. Luego monte su bicicleta estática durante 10 minutos a la misma intensidad y verifique su frecuencia cardíaca. Si la frecuencia cardíaca del viaje estacionario es significativamente más baja o más alta, ajuste la resistencia. Descanse de 10 a 30 minutos y vuelva a intentarlo. Si estás dentro de los 10 BPM, estás lo suficientemente cerca.

Ahora está marcado, puede intentar hacer el mismo esfuerzo durante el tiempo que elija. O si la bicicleta estacionaria tiene una pantalla, intente recorrer tantos kilómetros en 10 minutos como sea posible y registre ese número como su resultado.

  • 10 km/h = 1,6 km o ~1 milla en 10 minutos
  • 30 km/h = 5 km en 10 minutos

El registro de su salida muestra mejoras a lo largo del tiempo, y eso es lo que realmente desea ver para fines de comparación.

Referencia de la dinamo de Bart Simpson: youtu.be/i7kgzgcqe5s
@WaterMolecule gracias - German Bart suena... inesperadamente diferente. (supuesto porque era youtube.de)
@Criggie Eso no es alemán. No sé qué idioma (suena un poco como un idioma romano), pero Bart definitivamente no habla alemán en el video vinculado por WaterMolecule. (Es posible que desee tratar de encontrar a Marge en alemán ... ahora que es una diferencia con el inglés).

Lo que importa es su potencia de salida.

En una bicicleta real, la velocidad por sí sola no tiene sentido. Puede hacer una velocidad lenta de 15 km / h pero aún generar 200 W porque hay viento en contra o porque hay una pendiente del 7%. Puedes alcanzar los 30 km/h en terreno llano, pero solo necesitas 140 W porque estás montando una bicicleta de carretera aerodinámica de gama alta.

Por supuesto, en una bicicleta estacionaria uno podría convertir la potencia en alguna "velocidad" virtual. Hay algunas calculadoras en Internet que pueden estimar la velocidad en función de la potencia, el peso, el tipo de bicicleta, el grado, etc. Por ejemplo este: http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm

Si puede encontrar una manera de medir (o al menos estimar) la potencia de salida en su bicicleta estacionaria, podría hacer este tipo de conversiones si lo desea. Tal vez pueda instalar pedales de bicicleta con un medidor de potencia incorporado (por ejemplo, pedales Favero Assioma Duo).

Editar: una pregunta importante también es: ¿Cuál es el beneficio de conocer su potencia de salida? Creo que el punto principal es que puede ayudar con el entrenamiento porque te permite controlar tu propio ritmo. Por ejemplo, para montar en intervalos a 300 W constantes durante 5 minutos o largos recorridos de resistencia a 160 W durante 4 horas. Pero al final, el valor del poder en sí mismo no tiene un significado más profundo. Si sabe que (apenas) puede mantener el nivel de resistencia 5 a 90 rpm durante 5 minutos en su entrenador estacionario o montar 4 horas en el nivel de resistencia 3, eso es igual de valioso.

El PM basado en pedales es una buena idea, pero puede ser un poco más complicado de lo que parece. ¿Crees que normalmente necesitan saber la longitud de la manivela?
@AndyP: Sí, para los medidores de potencia basados ​​​​en pedales, debe configurar la longitud de la manivela. Creo que la mayoría están configurados en 172,5 mm por defecto.

Cuando dices "bicicleta estacionaria más antigua", te vienen a la mente las que tienen un engranaje fijo en algo que parece una rueda de aproximadamente 20 pulgadas que usa pastillas de freno para resistir.

Como éste
ingrese la descripción de la imagen aquí

El tipo ilustrado viene con un velocímetro con odómetro integrado.
ingrese la descripción de la imagen aquí

No hay un "estándar". Diferentes fabricantes utilizaron ruedas de diferentes tamaños y diferentes combinaciones de engranajes a lo largo del tiempo.

Puedes calcular el número que buscas.

En primer lugar, calcule la circunferencia de la rueda
En segundo lugar, cuente cuántas veces gira la rueda por cada giro del pedal
En tercer lugar, multiplique las rotaciones de la rueda por la circunferencia para obtener la distancia recorrida en un giro del pedal
Por último, divida un kilómetro por la distancia recorrida en un giro del pedal para saber cuántas vueltas completas de pedal por kilómetro

Eso le dirá la distancia total recorrida por la rueda, pero no hay razón para que sea como la distancia que haría en una bicicleta real para exteriores con el mismo esfuerzo y duración. El esfuerzo al aire libre se centra principalmente en empujar contra la resistencia del aire, la resistencia a la rodadura y las colinas, ninguno de los cuales se aplica en el interior.
@bdsl La pregunta era sobre la distancia movida por la rueda, por lo que la respuesta abordó la pregunta. Las bicicletas estacionarias intentan imitar las condiciones de la carretera utilizando algún tipo de resistencia: frenos ajustables, resistencia magnética, etc. Nunca es lo mismo que la carretera y, hasta cierto punto, no importa. El objetivo es hacer algo de ejercicio y una bicicleta estacionaria configurada correctamente y usada regularmente puede lograrlo.
Sí, las bicicletas estacionarias intentan imitar las condiciones de la carretera, pero no creo que intenten hacer el esfuerzo de mover la rueda una cierta distancia comparable al esfuerzo de moverse la misma distancia en una carretera. No hay razón para hacer eso ya que normalmente no se observa la distancia entre ruedas en una bicicleta estacionaria.
@bdsl Debo estar malinterpretando tu punto. Nadie hizo preguntas ni afirmó nada sobre las bicicletas estacionarias en comparación con andar en una bicicleta real. La distancia entre ruedas es uno en una bicicleta estacionaria se observa en muchos modelos de bicicleta estacionaria. He agregado una imagen a mi respuesta que muestra el odómetro en ese modelo.
ESTA es la respuesta a la pregunta formulada. La otra respuesta hace un gran trabajo al señalar por qué la pregunta puede haber sido la incorrecta, pero esto en realidad la responde.

Después de algunas consultas, hemos acordado que el número de revoluciones del pedal por kilómetro en una bicicleta estacionaria suele ser cero o infinito, según la bicicleta.

No hay término medio en este caso.

Cero o infinito no es útil. Compre un odómetro económico, mida la circunferencia de la rueda, monte el gizmo, coloque el imán de medición o lo que sea, dígale al dispositivo "mi rueda tiene 31.5 pulgadas de diámetro" o lo que sea, enciéndalo, pedal. Mira cómo suben los números. Seguramente eso es mejor que "cero o infinito"... Incluso un GPS, en la misma ruta en el exterior, es solo una estimación, dadas las tasas de error. ¿Monté 32.3, 32.5 o 32.7 hoy? Meh, hice 32 millas.
@railsdog esa es una buena sugerencia, si la bicicleta ya no tiene nada de eso. Recorra X km independientemente del tiempo que tarde, o apunte a un ritmo constante de Y km/h durante la duración establecida del ejercicio. La consistencia es el objetivo, o números comparables entre días, y no comparar con ninguna otra bicicleta.
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