¿Cuántas horas para quitar e instalar un motor y hélice Cherokee 180?

Una vez cambié un motor en el monte cuando estaba volando, ayudando al mecánico del servicio aéreo. Era un C-180 sobre flotadores (me obligaron a descender después de que el motor desarrollara un cilindro flojo debido a la falla de los pernos de sujeción).

Había un muelle rígido para que trabajáramos en el lago remoto en el que estábamos, y usamos un bípode hecho de postes de pino con un acompañante para levantar el motor y colocarlo en el muelle (con las narices de los flotadores contra el muelle).

Tomó alrededor de 6 a 7 horas quitar el motor y la hélice y prepararlos para cargarlos en el Beaver de la compañía cuando apareció alrededor de las 5 p. m. (cargarlo fue la parte realmente entretenida).

Volvimos dos semanas después con un motor reacondicionado y lo instalamos, 2 mecánicos y yo, y volé esa tarde a la hora de la cena.

Entonces, para un Cherokee sentado en un hangar con un elevador a mano, un mecánico con un asistente, alrededor de 4 a 6 horas para quitar el motor y alrededor de 6 a 8 horas para instalarlo. Ciertamente no más de dos días como máximo.

Eso es como un esfuerzo de 2 a 4 días o más, dependiendo de cuántas manos estén ayudando y cuál sea la condición de los elementos eliminados. Vi un Cessna 172 al que le cambiaron el motor después de una revisión, estas son todas las cosas que recuerdo haber tocado, y pasaron más de 4 días debido a la espera de que llegaran algunas piezas.

• cubierta
• soportes de capota en la parte delantera del motor
• hilandero, apoyo
• deflectores y resortes, como mencionaste
• aditamentos y accesorios, incluyendo:
• silenciador y cubierta térmica
• arranque y cableado
• magnetos (unidad dual o 2 unidades individuales). ¿Necesita 500 horas IRAN?
• alternador, correa, cableado
• mangueras de aire, tal vez reemplace con mangueras SCAT naranjas
• carburador
• control del acelerador
• control de mezcla
• control de calor de carbohidratos
• todas las sondas del motor, incluyendo:
• Temperatura del aceite
• presión del aceite
• temperatura de la culata (puede ser 4)
• temperatura de los gases de escape (puede ser 4)
• presion de combustible
• tal vez el flujo de combustible
• tal vez la temperatura de la garganta de carbohidratos
• reemplace los soportes del motor si son viejos/rígidos
• conexión de combustible
• tubo de llenado/varilla de nivel de aceite
• filtro de aceite (cualquier adaptador para filtros giratorios)
• pantalla de filtro de aceite
• tubo de respiracion del carter
• bomba aspiradora
• conexiones al enfriador de aceite (y enjuáguelo)

Muchas cosas también están cableadas de seguridad, por lo que todo eso debe abordarse a medida que vuelven. Luego, asegure todo el cableado, las mangueras y los tubos. Mi AP/IA no permitirá que las cosas se sujeten al soporte del motor, las abrazaderas ADEL protegen el soporte del motor y proporcionan puntos de fijación.

Y probablemente me estoy perdiendo algunas cosas también. Luego está documentarlo todo.