Secuencia de arranque del motor de turbina de gas [cerrado]

Usaré la secuencia de inicio de un JT-9D en un 747-200 como ejemplo. Es típico, y dado que no había FADEC y dado que se necesitaban dos personas para hacer manualmente los elementos individuales, eso explicará mejor las cosas.

El fe enciende los interruptores de encendido del motor para energizar el encendedor que encenderá el combustible cuando se introduzca.

La figura no muestra el siguiente paso, el de arrancar el motor girando. El fe hizo eso abriendo la válvula de arranque que dirigía aire neumático al motor de arranque. El funcionamiento del arrancador fue confirmado por el fe observando la rotación de N2; la figura lo llama el compresor. Algunas turbinas de gas utilizan un arrancador eléctrico en lugar de un arrancador neumático.

A una rotación del 30% de N2, el capitán abre la válvula de combustible y se produce el encendido. El capitán y el fo monitorean el EGT para confirmar el despegue y evitar un exceso de temperatura; la figura lo llama EGT de inicio máximo.

Con una rotación del 50 % de N2, el motor puede acelerar por sí solo. El fe apaga el encendedor y cierra la válvula neumática que suministra aire al arrancador.

El motor sigue acelerando por sí solo hasta las rpm de ralentí.

Todo tipo de cosas pueden salir mal, y practicaste esas cosas en la simulación, y ocasionalmente tuviste que lidiar con ellas en la vida real.