¿Cuánta agua se puede agregar de manera segura a una batería?

Como su batería tiene seis años, solo necesita reemplazarla. Esta es una vida más larga de lo que la mayoría esperaría de una batería. Hay algunas formas extravagantes en las que podría salvar la batería, pero su mejor apuesta/la más fácil es simplemente reemplazarla. Agregar agua o ácido no va a salvarlo, así que déjelo a un lado y compre uno nuevo.

Investigué más a fondo el problema y descubrí que la batería OEM de Volkswagen en realidad tiene los signos MIN y MAX en el costado de la caja, y la caja en sí es transparente, sin embargo, debido a que está envuelto en el calentamiento manta, además de estar también en un cubo protector, parece que es muy difícil determinar realmente el estado del electrolito desde el exterior de la caja.

Sin embargo, según http://www.wikihow.com/Check-Car-Battery-Water-Levels , parece que la forma más fácil de saber si la batería requiere una recarga o no es mirar dentro de los tubos de llenado. por la presencia del menisco .

En mi propio caso, como se mencionó anteriormente, mi primer intento fue agregar a ciegas 2 inyecciones de jeringa de 10 ml en cada celda (supuse que una batería de 6 años debe haber perdido suficiente agua durante todo el tiempo que estuvo en uso), para un total de 120ml de agua destilada; al hacer esto (hice cada celda individualmente, sin saber qué traería la siguiente), noté que las celdas del medio parecían tener menisco, mientras que las celdas laterales ciertamente no.

Posteriormente, después de darme cuenta de lo fácil que era agregar agua a la batería después de todo, y después de que no hubo accidentes ni explosiones durante un día o dos, pero, lo que es más importante, aún no tenía la batería con mucha carga durante la noche alrededor de 4°C, Decidí hacer un segundo intento para asegurarme de que cada tubo de llenado llegue al menisco, según la guía recién descubierta que se muestra arriba.

Miré dentro de cada tubo de llenado; si todo lo que podía ver era un mar de agua, añadía uno o dos disparos; de lo contrario, iría al siguiente tubo de llenado; este enfoque me hizo hacer:

• 7 disparos de 10 ml en la primera celda frontal, que estaba frente a la parte delantera del automóvil, y más cercana al espacio vacío que debe estar bastante caliente por todo el calor y bastante ventoso por todo el aire;
• 3 tiros a la segunda celda;
• ninguno en el tercero, cuarto o quinto;
• y 2 tiros en la sexta celda final, para asegurar menisco en cada celda.

Esto lleva la adición total de agua destilada a 120 ml de relleno + 120 ml para llegar al menisco en las celdas laterales, para un total de 240 ml en general, o unos 40 ml por año.

Hasta ahora, parece que podría haber funcionado: pude encender el automóvil con éxito después de 24 horas sin usar, aunque todo mi experimento no es realmente controlado, debido a la temperatura ambiente variable entre 0°C y 30° C durante todos estos experimentos, así como la variación de altitud entre SoCal, Arizona, Nuevo México y Texas, que seguramente debe haber afectado la capacidad del electrolito para recolectar, retener y suministrar la carga.

Desearía haberlo hecho antes, ¡me habría ahorrado muchos problemas y habría tenido una mayor probabilidad de solucionar el problema a más largo plazo! Con las herramientas adecuadas (jeringa de 10 ml de uso exclusivo para uso oral de una farmacia, más guantes de látex para sujetar los tapones de los tubos de llenado; y una llave plana para hacer de destornillador; más el agua destilada para pequeños electrodomésticos), el trabajo es más fácil. de lo que parece

A juzgar por la foto y su descripción, parece una batería reparable normal. Debe tener marcas en algún lugar para indicar el nivel completo. Si no, rellénelo hasta que todas las placas estén cubiertas.

Si lo saca del automóvil, es posible que pueda inclinar o inclinar la batería con cuidado para poder ver las placas y/o el nivel de ácido. Si se acaba de agotar, también sería una buena idea ponerlo en un cargador durante la noche.

Dejaría unos mm libres en la parte superior. Pero no estaría demasiado preocupado por el nivel. Como obviamente puede manejar la fluctuación.

Si ha estado bajo durante mucho tiempo, la batería puede estar dañada. Y si es realmente bajo, puede considerar llevarlo a un taller y hacer que le pongan ácido en lugar de agua.

Tenga en cuenta que las baterías no duran para siempre. Puede estar al final de su vida de todos modos.

Si su batería tiene la capacidad de agregarle agua. Hágalo solo después de que la batería se haya cargado durante la noche. Nunca agregue agua a una batería descargada antes de cargarla . Cuando una batería se carga, las placas se espesan y, como resultado, el nivel del agua aumenta en la celda. Llenar una batería agotada da como resultado una fuga de electrolito (mezcla de agua y ácido) que tendría que neutralizarse. A veces es necesario agregar agua a las baterías en climas cálidos debido a la evaporación.

Tenga mucho cuidado al hacerlo, use equipo de protección -gafas de seguridad y máscara. Los vapores de ácido sulfúrico atacan las membranas mucosas húmedas de los ojos, la boca, los pulmones y el tracto digestivo y causan una irritación grave que puede provocar la hospitalización o la muerte.

Para tu información:

Cuando los fabricantes llenan inicialmente las baterías con electrolito, primero agregan el ácido y luego agregan el agua muy lentamente. Esto se hace esto debido a una reacción termoquímica. El agua ayuda a absorber el calor de la reacción. También se mezcla en proporciones precisas.

Si se pone agua primero y luego el ácido, se produce una reacción muy violenta y potencialmente explosiva. Traducción: No lo hagas.

El automóvil intenta cargar la batería durante la desaceleración y usa la batería como fuente, la única fuente de energía cuando no está desacelerando. Para mantenerlo cargado, hay un sistema con una derivación que controla la entrada y salida de corriente. En los años 80, los alternadores solo producían 13,8 -14 V. Una batería aceptará una corriente que disminuye constantemente a medida que se llena. Teóricamente, una batería tardaría 70 horas de conducción constante en cargarse por completo. Los fabricantes de automóviles han aumentado el voltaje lentamente y ahora es de 14,4 a 14,6 V. A 14,4 voltios. Todavía se necesitarían 24 horas para cargar completamente una batería. El exceso de gas ocurre solo cuando la batería está llena y cargada con más de 14,4 V. Entonces, lo que hace el sistema de frenado regenerativo es cargar a 14,6 V en (ráfagas de desaceleración) mientras mantiene una carga del 75%.