¿Cuándo se puede volar un tramo de un vuelo nacional de EE. UU. después de que se canceló un tramo anterior? [cerrado]

Supongamos que un vuelo nacional de EE. UU. tiene tramos A -> B, B -> C y C -> D. Ahora supongamos que algún día se vuela el tramo A -> B, pero luego el tramo B -> C no se puede volar y se vuelve cancelado (no retrasado, cancelado). ¿Causará esto necesario la cancelación del tramo C -> D...

  1. Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave, y esa aeronave de alguna manera pudiera estar lista en C?
  2. Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave, y esa aeronave no puede estar lista para volar en C?
  3. ¿Si el vuelo hubiera sido realizado por varias aeronaves?

Nota: estoy preguntando sobre lo que sucede en la práctica . Es decir, siempre se cancelan vuelos en estos escenarios; a veces cancelado; o nunca cancelado si C->D todavía se puede volar

Si el vuelo hubiera sido realizado por diferentes aviones, sería un vuelo diferente, no otra etapa del mismo, ¿no?
No creo que se pueda dar ningún tipo de respuesta específica. El despachador intentará que todos lleguen a su destino con una pérdida mínima y lo que sea que se les ocurra, sucederá. Podría implicar reasignar la mitad de la flota de la aerolínea y retrasar vuelos completamente no relacionados.
@JanHudec: No es absolutamente necesario que todas las etapas de un vuelo sean realizadas por el mismo avión, ¿o sí?
@JanHudec: "podría implicar, etc.", eso significa que la cancelación no es necesaria. ¿no es así?
Normalmente, solo llama a múltiples tramos un solo vuelo si todos ellos no solo vuelan en el mismo avión, sino que los pasajeros que continúan en el siguiente tramo no necesitan desembarcar y embarcar nuevamente. En caso contrario se considera vuelos separados. Puede que todavía sea un viaje para usted como pasajero, pero eso es un asunto diferente.
No, no tiene que ser cancelado. La aerolínea todavía tiene la obligación de llevar a todos los que tienen boletos válidos que se registraron en el punto de partida inicial a sus destinos finales y los despachadores harán todo lo posible y serán más baratos.
@JanHudec Algunas aerolíneas usarán el mismo número de vuelo para varios vuelos, incluso si se usan aviones diferentes y todos tienen que cambiar de avión. Eso sigue siendo solo el número de vuelo y el número asignado a un segmento de vuelo no es realmente relevante para si se cancelará o no. Eso depende de todas las circunstancias relacionadas con el vuelo, que estoy de acuerdo hace que esto no tenga respuesta.
@ZachLipton: Tenía la impresión de que un vuelo es una secuencia de tramos de vuelo, con el mismo número de vuelo, formando una ruta dirigida de un aeropuerto a otro. Esto, de acuerdo con la definición de pierna de la IATA, citada aquí . ¿Estás diciendo que un vuelo en realidad puede consistir en varias rutas inconexas? Además, parece que el ejemplo al que se vinculó implica un tramo nacional y un tramo internacional; tal vez eso explique la anomalía.
Esto pertenece a Travel.SE
No estoy de acuerdo. Tengo numerosos problemas con esta pregunta y la aparente falta de cooperación del OP con la aclaración, pero es relevante para las etiquetas seleccionadas. Estoy de acuerdo en que también sería apropiado en Travel SE en la medida en que afecta la experiencia del viajero, pero se trata de operaciones y programación.

Respuestas (1)

A la pregunta del título "¿cuándo se puede volar un tramo de un vuelo nacional de EE. UU. después de que se canceló un tramo anterior?" la respuesta es: cuando hay una aeronave y una tripulación disponibles .

Los despachadores y los gerentes de operaciones se enfrentan a cambios de horario del mundo real con regularidad. Hay cuestiones logísticas muy reales que deben tenerse en cuenta y tratarse, como el tiempo, el descanso de la tripulación, las horas de vuelo y los ciclos de mantenimiento de la aeronave, etc. Un cambio en un tramo (como un retraso o una cancelación) puede tener un efecto dominó en otros. partes del horario. Pero, el OP ofreció tres escenarios muy específicos, así que permítanme abordarlos:

  1. "Si el vuelo hubiera sido realizado por el mismo avión, y ese avión de alguna manera pudiera estar listo en C?" Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave, y esa aeronave de alguna manera pudiera estar lista en C, entonces no habría razón para cancelar .

Este escenario no tiene sentido lógico. Si el tramo B->C NO se vuela, entonces, ¿cómo podría estar disponible de repente el mismo avión en la ubicación C? En teoría, podría desmontarse y transportarse allí, pero esto no es realista. Si el OP significaba que el avión podría volar allí con un número de vuelo o indicativo diferente, tal vez sin pasajeros como un tramo muerto sin ingresos, entonces esto debe indicarse claramente.

  1. "Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave, y esa aeronave no puede estar lista para volar en C?" Si el vuelo hubiera sido realizado por el mismo avión, y ese avión no puede estar listo para volar en C, entonces probablemente cancelaría el vuelo por falta de un avión. (o muévase al escenario #3...)

Este escenario tiene sentido, porque si se cancela B->C, la aeronave no estará disponible en la ubicación C. Sin embargo, la pregunta es tonta. ¡Por supuesto que cancelarías, no tienes un avión para usar! Si no está de acuerdo, permítame darle la vuelta: si no hay ningún avión disponible para volar el tramo C->D y NO cancela ese tramo, ¿cuál podría ser su plan? Explique las opciones que considere válidas.

  1. "¿Si el vuelo hubiera sido realizado por varias aeronaves?" Si se planeó que el vuelo fuera realizado por un avión diferente, y ese avión diferente estaba disponible, entonces no habría razón para cancelar .

Este escenario tiene sentido y es realmente el único escenario donde la pregunta base es válida. Es decir, si se cancela un tramo anterior, ¿se puede sustituir otro avión (o preplanificar para usar...) para completar el tramo final?

La respuesta es sí.

Permítanme calificar mi respuesta afirmando que no soy un despachador capacitado o certificado. Solo trabajo a tiempo parcial con un pequeño transportista de 135 piezas, pero nuestra carrera de pan y mantequilla es un triángulo de tres patas que podemos volar varias veces al día. En la práctica, ajustamos los vuelos siempre que sea necesario para satisfacer la demanda.

Considere esto, ha sido contratado como despachador, agente de puerta, gerente de operaciones regionales o algún puesto en el que tiene autoridad para afectar el horario de vuelo, y su misión es transportar de manera segura a los pasajeros que pagan para generar ingresos para la empresa. Hoy te encuentras en el escenario #3:

Tiene un avión vacío, lleno de combustible, una tripulación bien descansada, una puerta asignada y un horario de salida programado. También tiene un área de espera llena de pasajeros ansiosos y listos para continuar con sus planes de viaje. Tienes dos opciones:

  • Opción A: sonría, presione el micrófono y diga "ahora estamos listos para abordar el vuelo ___ a D".

  • Opción B: sonría, presione el micrófono y diga "Lo siento amigos, pero debido a que B->C fue cancelado, no puedo permitirles viajar a D. Vamos a tener que cancelar este vuelo".

¿Qué, en nombre de todo lo sensato, le hace pensar que podría preferirse la opción B? Y si elige esta opción, ¿cómo va a explicar su razón de ser a 200 clientes enojados?

Y buena suerte al explicarle a su vicepresidente de operaciones por qué acaba de entregar vales de viaje compensatorios por valor de miles de dólares, generó un montón de encuestas negativas de satisfacción del cliente en las que podría basarse su bonificación y llevó a los pasajeros que pagan a la competencia.

Tenías un trabajo que hacer, y si eliges la opción B, ¡fallaste!

Claro, en la práctica puede cancelar, porque puede haber un vuelo posterior de C a otro lugar completamente diferente que sea de mayor prioridad, y la mayoría de sus pasajeros C->D pueden haber estado en el tramo cancelado anterior que puede recuperar. mañana (o incluso más tarde ese mismo día...) pero este tipo de consideración adicional no se solicitó en los escenarios simplificados presentados.

¿Sabes que este es el caso en la práctica? Es decir, ¿conoces ejemplos concretos de no cancelaciones en los casos 1 y 3?
En el caso 2, si C es un hub para esa aerolínea, es posible que haya un avión y una tripulación de repuesto que puedan volar el tramo final, por lo que puede cancelarse o no.
@einpoklum, tal vez me falta algo de sutileza aquí, pero en los casos 1 y 3, ¿por qué cancelaría un vuelo si hay un avión disponible? Y para el caso # 2, ¿cómo podría volar el tramo si no hay aviones disponibles? Los despachadores se ocupan de este tipo de cosas regularmente, y el objetivo siempre es cumplir con el horario de vuelo. Quizás si entendiéramos la raíz de su confusión, podríamos brindar mejores respuestas. Porque en este momento su pregunta dice "si necesito ir a la tienda, ¿puedo llevar mi automóvil? ¿Qué pasa si mi coche no está allí?
Porque no todos los tramos del vuelo se pueden volar. Tal vez los tramos parciales deban numerarse de manera diferente (= vuelo diferente agregado a su discreción). Además, aclaró que A->B ya está volado en el momento de la cancelación de B->C.
@einpoklum, todavía no estoy seguro de cuál es tu pregunta principal. ¿Está preguntando acerca de cambiar la numeración del vuelo, o si es legal según la FAA y/o la política de la aerolínea cargar y despachar un avión cuando se canceló un tramo anterior?
@MichaelHall: Quiero saber si realmente vemos vuelos en los que se vuela A->B, B->C no y C->D se vuela, como un tramo del mismo vuelo.
Lo entiendo. Aunque no es útil...
@einpoklum, vea mis principales adiciones anteriores y avíseme si esto ayuda a aclarar cualquier confusión que aún pueda tener, o si ayuda a reducir los detalles de su pregunta...
Entonces, básicamente respondiste mi pregunta, pero, sobre las dos opciones, en realidad hay tres de ellas. La notificación de la Opción A decía "ahora estamos listos para abordar el vuelo [número de vuelo original] a D". La opción C debería decir: Sonría, presione el micrófono y diga "Atención pasajeros del vuelo [número de vuelo original] a D: Su número de vuelo ha cambiado a [nuevo número de vuelo]. Esto se debe a que el vuelo [número de vuelo original] no pudo para llegar a este aeropuerto C. La hora de embarque permanece sin cambios. Esté atento a los monitores para ver el aviso de la puerta de embarque".
Agradezco sus comentarios, pero los cambios en el número de vuelo no formaban parte de su pregunta original. Hay dos opciones, cancelar o no. (cambiar el número de vuelo es un subconjunto de la opción "no cancelar") De todos modos, no tenía la intención de que las descripciones de mis opciones fueran un guión textual, simplemente quería animar e ilustrar esas opciones.
¿Cuándo se puede volar un tramo de un vuelo nacional de EE. UU. después de que se canceló un tramo anterior? [cerrado]
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