¿Cuándo es beneficioso un sistema de admisión de aire frío?

¿Este mod alguna vez da un aumento medible en el poder?

tl; dr: sí, a veces funciona bien. Pero...

Su imagen es una buena ilustración de algunos de los problemas de simplemente decir "entrada de aire frío" y esperar que signifique lo mismo para todas las personas. Analicemos las piezas del rompecabezas y hablemos sobre cómo pueden ayudar o perjudicar:

1. Filtro : observe que el filtro de la imagen no es un filtro de panel como muchos de nosotros tenemos en el airbox. Si ese filtro es menos restrictivo que el original, eso ciertamente impedirá el trabajo de la admisión de introducir menos moléculas de aire en el sistema. Sin embargo, ¿sigue filtrando los peligros para el motor? ¿Es un filtro engrasado? ¿Llegará ese aceite al sensor de flujo de aire masivo?
2. Tubería : la ruta real que toma el aire es definitivamente importante. ¿Esta tubería es mejor para el aislamiento térmico? El compartimiento del motor está caliente y el aire de admisión caliente significa menos rendimiento. ¿La tubería es menos restrictiva? ¿El aire fluye mejor? ¿Fluye demasiado bien (causando una condición pobre)?
3. Ubicación : la entrada en la imagen parece ser una entrada de ram corta. Eso significa que solo llega a la ubicación estándar de la caja de aire. ¿Estará sacando aire directamente del compartimiento del motor caliente? ¿O hay otro camino para que el aire más frío llegue a la entrada? ¿Obtendría aire más frío succionando directamente del hueco de la rueda? Por supuesto, entonces corres el riesgo de absorber agua en una fuerte lluvia....

En teoría, el motor es una bomba de aire. Si la toma puede reducir las restricciones y las pérdidas por bombeo, todo está bien, ¿verdad? Desafortunadamente, incluso en el mundo teórico, liberar la admisión no resolverá un escape restrictivo (no se puede sacar el aire tan rápido como lo hacemos).

Hablemos de dos ejemplos prácticos usando mis autos:

1. 1997 Acura Integra NA 4 cilindros. Probé dos tomas de aire frío diferentes en ese auto. Ambos parecían hacer que el automóvil fuera más feliz (evaluación subjetiva basada en un sonido más agradable). Sin embargo, los aumentos de potencia no fueron realmente significativos hasta que reemplacé los cabezales y el sistema de escape con acero inoxidable. El auto sonaba muy bien, aceleraba bien y tenía mucha más aceleración. Había muchas razones para creer que había eliminado varias restricciones en un automóvil que originalmente había priorizado la tranquilidad sobre la diversión. Sin embargo, también eliminé una gran cantidad de peso de metal al cambiar a acero inoxidable (esos cabezales de hierro eran pesados ). En este caso, el CAI era parte del panorama pero no la parte más importante.
2. 2004 Subaru WRX Turbo 4 cilindros. Este automóvil tiene la reputación de ignorar los cambios de CAI sin volver a sintonizar. La ECU simplemente se recalibra para igualar el aumento en el flujo de aire, lo que no genera un aumento en la potencia. También existe el riesgo de dañar el MAF si se usan filtros engrasados. También está la realidad de que no necesito preocuparme por las mismas restricciones de admisión que tenía en el Acura: ¡no solo espero que el aire entre en el motor con un turbo en la mezcla! Con este automóvil, el cambio recomendado es un filtro de panel menos restrictivo que cae en lugar del original.

¿A dónde nos lleva esto?

1. Un CAI tiene buenas posibilidades de sonar más genial que una entrada de stock. Definitivamente será más fuerte.
2. Un CAI reducirá las restricciones en la ruta de entrada. Eso podría conducir a más potencia fuera de la caja. Puede que no. Podría provocar daños en el motor. Emptor de advertencia.
3. Un CAI puede aumentar el riesgo de ingestión de agua. Esto puede provocar un hidrobloqueo (un motor averiado y muchos desgarros).

En resumen, como todo lo relacionado con el automóvil, depende. En un automóvil más antiguo con una admisión de hierba mala y temperaturas altas debajo del capó, ciertamente probaría un CAI. En un auto moderno, no me molesto.

El punto es sentir que le has hecho algo genial a tu auto y lo has liberado de los grilletes de The Man/the OEM. El beneficio principal de las tomas de aire frío es para la cuenta bancaria del fabricante del kit, el beneficio secundario es que su automóvil haga un ruido más agradable, si le gusta el sonido de una entrada de repuesto.

Ha habido algunas desacreditaciones de los CAI a lo largo de los años, esta es una de las más entretenidas. Todas las investigaciones que he visto sobre los CAI han demostrado que generalmente reducen la potencia de salida. Las tomas de aire OEM generalmente están mucho mejor optimizadas de lo que parecen y hay mucho más espacio para empeorarlas que para mejorarlas.

El mito detrás del CAI es que te permite aspirar aire más denso (porque es más frío) que la entrada original, que, como bien señalaste, ya estará aspirando aire de un lugar bastante frío. Supuestamente, los filtros de cono son menos restrictivos que los filtros de panel de papel OEM, pero probablemente no haya mucha diferencia, ya que el filtro OEM ya proporcionará un flujo de aire adecuado para el motor en su estado original de sintonía. Pocos fabricantes van a tirar 2bhp solo para ahorrar 50p en el filtro de aire. Cambiar el filtro OEM adecuado por un filtro que fluya más aire no hará una diferencia apreciable porque no es un factor limitante en el rendimiento del motor.

Eso depende.

El hecho de que una admisión pueda fluir más masa de aire no garantiza que el motor la utilice.

La admisión es parte de un sistema de componentes. El motor produce energía mediante la gestión del flujo de aire que entra y sale de la cámara de combustión. Por lo general, hay otros actores involucrados:

• Lado de admisión . Carburadores, cuerpos de mariposa, colectores de admisión, válvulas de admisión, vacío de cárter...
• Lado de escape . Válvulas de escape, cabezales, resonadores, convertidores catalíticos, silenciadores...

El potencial de cualquier motor se verá frenado por el componente que actúa como el mayor cuello de botella para el flujo de aire, al igual que la confiabilidad de un sistema de componentes se verá limitada por el que sea menos confiable.

Con esto en mente, lo que dice @BobCross no debería sorprender a nadie:

Si la admisión está obstaculizando el rendimiento de un vehículo, un CAI hará que se vea como un héroe .

¿Casi nunca? Principalmente porque en realidad son un 'sistema de admisión de aire caliente'. Esto es especialmente cierto para los automóviles que usan inyección forzada debido a las altas temperaturas debajo del capó.

Si desea reducir la restricción de admisión, busque un filtro de 'panel' menos restrictivo como un K&N. Incluso entonces, realmente solo importa si su automóvil tiene admisión (frente al escape) limitada y su ECU aumentará el suministro de combustible en respuesta al aire adicional frente al tiempo de retardo o (para autos antiguos) no hacer nada, resultando en un aire-combustible más pobre. mezcla.

El ciclo de trabajo de un motor de combustión interna de 4 tiempos es como:
(1) Entrada de aire fresco
(2) Compresión
(3) Ciclo de trabajo - expansión
(4) Escape

El aire de admisión más frío es especialmente beneficioso para la parte (1). Dado que el aire más frío tiene una densidad más alta, significa que las velocidades del gas en la entrada son más bajas. Por lo tanto, menores pérdidas de presión en el cilindro. Más masa de aire fresco en el cilindro. -> Potencial de mayor poder

Esta es también la razón por la cual los motores turbocargados a menudo tienen un enfriador de aire de carga (CAC).

Esa es la teoría. No tengo experiencia sobre cuánto beneficio ofrece en realidad un dispositivo retrofit. Factores adicionales como la pérdida de presión del propio sistema y la parametrización de la unidad de control del motor (ECU) pueden influir en este efecto.

No vi a nadie mencionarlo, pero creo que cualquier aumento en el poder solo sería con el acelerador completamente abierto (WOT).

Entonces, si está corriendo o se está alejando agresivamente de los semáforos o acelerando, tal vez le ayude. Conduciendo día a día a menos de WOT, el sistema de gestión del motor mantendrá la relación aire-combustible en un valor aceptable. Si no recibe suficiente aire, reducirá el combustible o abrirá un poco más el acelerador.

Entonces, si necesita más potencia, simplemente presione el pedal del acelerador un poco más.

Después de muchos años de tunear y operar vehículos de competición de todo tipo (carretillas, todoterrenos y camiones de rally), puedo decir con confianza que un vehículo de serie destinado a la conducción diaria probablemente no se beneficie de la llamada entrada de aire frío. La diferencia que experimenta es un aumento percibido en la potencia debido al sonido que escucha de un tubo de admisión básicamente abierto. Es por eso que solíamos voltear nuestras cubiertas de filtro de aire boca abajo en motores carburados para que sonara más robusto y no hiciera absolutamente nada por el rendimiento percibido.