¿Cuándo dan marcha atrás los pilotos que enfrentan mal tiempo (cambio de sentido)?

No existe un conjunto de criterios definitivo, objetivo y comúnmente acordado que yo sepa que proporcione una respuesta a su pregunta.

Ciertamente, los departamentos de despacho de las aerolíneas se esfuerzan por enviar aeronaves a lo largo de rutas que minimicen la exposición a condiciones extremas si esa es una opción, e incluso puede haber cambios de horarios involucrados, pero al final, es el capitán de la aeronave quien tiene que tomar la decisión en la cabina. , en vuelo.

Como tal, y como lo ilustran las respuestas a su pregunta anterior , los capitanes individuales emplearán diferentes criterios. En mi experiencia en ITCZ ​​y dada mi perspectiva, usted hizo todo lo posible para elegir su camino evitando el "rojo" si era razonablemente posible y, si no era posible, minimizaba su tiempo en rojo.

Hacer un cambio de sentido no era una opción que normalmente consideráramos. Esta fue la actitud y la práctica de todo mi grupo de pares excepto uno. Según recuerdo, se dio la vuelta una vez y, posteriormente, dejó la empresa. Por su propia admisión, no estaba hecho para el tipo de vuelo que estábamos haciendo.

Tener que cruzar alguna de las líneas rojas durante el vuelo en ruta no era algo que tuviera que hacer a menudo. Casi siempre se puede evitar eso.

Y recuerde, lo que el rojo significa es una fuerte precipitación, que, si bien puede ir acompañada de una fuerte turbulencia, no siempre significa que ese será el caso. Las tormentas eléctricas con fuertes precipitaciones se asentarían sobre el puerto de Victoria en Hong Kong a lo largo del acceso IGS al antiguo aeropuerto de Kai Tak, y dispararíamos el acceso a través del rojo. Habría turbulencia, pero nada anormal.

Por el contrario, la ausencia de rojo no garantiza que no habrá turbulencias severas. El peor viaje que he tenido fue atravesando un área "despejada" que el radar mostraba entre dos celdas.

Con respecto a hacer un giro en U, y especialmente volar en la ITCZ ​​en dirección oeste durante el día, si lo hizo, es posible que descubra que su ruta de vuelo de regreso se ha cerrado y podría ser peor que la ruta de ida a su destino. . Si el calor del día se acumula frente a usted hacia el oeste, la insolación del sol se ha estado acumulando más detrás de usted que frente a usted.