¿Cuáles son los valores razonables para la posición del centro de gravedad de un avión en comparación con su centro de sustentación?

Entiendo que si el centro de gravedad está frente al punto neutral, es estable. Si el centro de gravedad está detrás del punto neutral, es inestable. Según el diagrama, ¿está implícito que h (centro de gravedad) no puede ser mayor que 1? Cuando h = 1, solo existirá c (cuerda aerodinámica media). ¿Qué significa si h>1? ¿Está fuera del ala básicamente?

ingrese la descripción de la imagen aquí

hnwb = 0,25 (típicamente)

Cuando resolví un problema, mi valor h era mayor que 1. ¿No es incorrecto porque está fuera del ala?

¡Bienvenido de nuevo a Stack Exchange! ¿Qué quieres decir con "valor para el centro de gravedad"? ¿No es el centro de gravedad un punto en el avión, no un número? Sólo puedo adivinar lo que estás tratando de preguntar.
Puede calcular el centro de gravedad en términos de cuerda aerodinámica media.
No puedo encontrar hnwb, h y hn en el diagrama.
He cambiado la imagen, lo siento.
Entonces, ¿parece que estás diciendo que para la ubicación del centro de gravedad, 0 significa el borde de ataque del ala y 1 significa el borde de salida? ¿Estoy entendiendo eso bien?
¿A qué te refieres con "punto neutro"? Le sugiero que lea la sección de estabilidad sobre cómo vuela. para tener una idea de cómo la posición del centro de gravedad afecta la estabilidad de la aeronave.
Edito el título para (i) transformarlo en una pregunta (este es un sitio de preguntas y respuestas) y (ii) ser más específico. Si no refleja lo que está solicitando, siéntase libre de editarlo nuevamente.
@ManuH No creo que eso sea lo que pregunta el OP. El OP pregunta si el punto neutral puede estar detrás de la cuerda aerodinámica media. El NP típico es alrededor de 40-60% MAC.
@Jimmy siéntase libre de corregir.
@MD White profundiza un poco más en las definiciones. El centro aerodinámico no es un "punto neutral" de estabilidad direccional. La estabilidad estática se establece con el centro de gravedad por delante del centro de presión (elevación) y un poco de carga aerodinámica en la cola. Recuerde considerar las fuerzas en todo el plano.
Creo que a lo que te refieres es a establecer el CG (allí para CP) en el centro aerodinámico del ala para que el cambio en AOA no produzca un momento de cabeceo (con el uso de la fuerza de cola hacia abajo). Concepto interesante, pero, siempre que CP y CG estén en el mismo lugar, no obtienes estabilidad estática (y el ajuste adicional crea más resistencia). Me gustan los listones para la aplicación de control de tono de menor velocidad (menos interferencia de flujo de aire AOA alta)
En alas barridas, eso es

Respuestas (2)

Si entiendo bien su pregunta, h es una fracción de la cuerda aerodinámica media c. Esa fracción puede ser >1. Podría ser que la aeronave esté estable con una gran descarga en la cola.

La cuerda aerodinámica media es una ayuda para simplificar los cálculos. No es un límite estricto para los puntos de equilibrio. Si el valor es razonable o no es difícil de decir sin haber visto el problema completo a resolver.

Nunca he visto un NP fuera del MAC. ¿Pero tal vez con ala en tándem?
@Jimmy no, yo tampoco, pero no está mal por definición .

El valor razonable del centro de gravedad en comparación con el centro de sustentación es un proceso de dos partes en el diseño de estabilizadores horizontales. Deje la estabilidad estática a un lado por ahora. Para un vuelo más eficiente, desea que el ala principal solo genere sustentación. Idealmente, el estabilizador horizontal debería estar en 0 AOA, manteniendo el ala en su lugar con un AOA de elevación/arrastre óptimo. El centro de gravedad está directamente debajo del Centro de elevación. Trabajo 1 completo.

Ahora queremos introducir la estabilidad estática, también conocida como estabilidad de velocidad. Esto es extremadamente importante cuando estás "bajo y lento" para evitar estancarte. Es una excelente característica de seguridad incluso con control asistido por computadora. Así que mueves la pestaña TRIM para dar un poco de fuerza aerodinámica en la cola y mueves el CG ligeramente hacia adelante según sea necesario para lograr una estabilidad estática adecuada. Trabajo 2 terminado.

La tercera función del estabilizador horizontal es inclinar el morro hacia abajo si el avión se hunde, para evitar un AOA cada vez mayor y una "pérdida profunda" irrecuperable. Aquí, dentro de límites razonables, cuanto más área, mejor. Los diseños en forma de cuña o delta son populares entre las aves.

Entonces, hay una diferencia entre un estabilizador horizontal y una pestaña de ajuste. Los campeones de los diminutos Hstabs deberían ser conscientes de esto (aunque un fuselaje más largo también aumenta el par de cabeceo).

¿Cuáles son los valores razonables para la posición del centro de gravedad de un avión en comparación con su centro de sustentación?
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