¿Cuál es el avión con mejores características de vuelo? [cerrado]

Estoy leyendo Stick and Rudder de Wolfgang Langewiesche, y en el Capítulo 7 titulado "Lo que el avión quiere hacer", habla sobre la estabilidad. Al discutirlo, dice que ningún avión construido hasta ahora se "comporta bien" por completo y que el avión más cercano a la perfección es el Ercoupe de Fred E. Weick .

Han pasado más de 50 años desde que se escribió este libro. ¿Han mejorado las características de vuelo de los aviones? ¿Cuánto han mejorado? ¿Y qué aviones hemos construido que tienen las mejores características de vuelo (cuáles son los que se "comportan mejor")?

Como la estabilidad siempre está reñida con la maniobrabilidad, es un objetivo de diseño importante no hacer que el avión sea demasiado estable...
Sí, puedo cortar una roca en forma de cubo y colocarla en la pradera, y no irá a ninguna parte, pero es estable cuando todos salgan.
¿Esta pregunta se refiere a la estabilidad aislada de la mecánica de vuelo o está incluyendo en su pregunta también la electrónica? Actualmente, si consideramos la estabilidad total del avión completo, incluida la electrónica, la estabilidad ha aumentado significativamente.
Esencialmente, estoy preguntando qué tan "buen comportamiento" (tomando prestado el término de Langewiesche) son los aviones modernos en comparación con los que estaban disponibles cuando se escribió el libro, sin embargo, se lograron las características de vuelo favorables. Creo que voy a reformular la pregunta.
Esto es bastante amplio y subjetivo.
@Carlo, muy amplio pero no del todo subjetivo. Hay leyes de control que son 'mejores', es decir, se ha demostrado que dan los mejores resultados. El problema es que esto depende en gran medida de la tarea en cuestión. Esta es una de las razones por las que los aviones controlados por computadora (e incluso algunos más antiguos) tienen leyes de control reconfigurables. No tengo las agallas para escribir una respuesta elaborada, pero en primera aproximación, los humanos controlamos mejor cuando hay una integral entre la entrada y la salida. El control de balanceo típico es el más cercano a él: la entrada de la palanca es la velocidad de balanceo, el objetivo es el ángulo de balanceo.
@Zeus mejor para qué? ¿Lo mejor para un entrenador principal que necesita estabilidad para ayudar a los pilotos en formación a aprender las cuerdas? ¿Lo mejor para un piloto de competición acrobático que necesita curvas pronunciadas? ¿O mejor para un piloto de combate, piloto de línea aérea, piloto de Bush? Todos tienen requisitos diferentes, a veces muy diferentes, y por lo tanto definiciones muy diferentes de "mejor".
@jwenting, eso es lo que dije: depende de la tarea en cuestión. Pero cuando se divide la tarea en lo básico, como 'seguimiento de un objetivo dinámico' o 'estabilización de este o aquel parámetro de vuelo', etc., existen leyes de 'mejores' ampliamente conocidas. Esto se puede medir objetivamente. Como Steve señaló en su respuesta, Airbus se acerca a eso para muchas tareas de pilotaje. Pero aquí hay un factor humano adicional: a los pilotos experimentados entrenados en sistemas 'difíciles' a menudo les desagradan los 'simples'; cuando podemos predecir el comportamiento del sistema, disfrutamos haciendo correcciones predictivas.

Respuestas (2)

Primero, tengamos un poco de perspectiva.

Stick and Rudder se escribió en los primeros días de la aviación. Para un lector moderno, las cosas eran realmente extrañas en los primeros días de la aviación.

  • Durante un tiempo, el control del tráfico aéreo era un tipo sentado en una silla de jardín junto a la pista que ondeaba una gran bandera que decía "YA".
  • Piezas en el avión acaban de fallar . Los aviones se estrellaban en su camino de regreso de bombardear a Hitler, un camión lleno de mecánicos salía para atornillar algunas piezas (con suerte) nuevas, y luego regresaban en el avión estrellado para bombardear a Hitler un poco más .
  • Una vez, los Aliados bombardearon Suiza por error. Este era un mundo donde más de un avión podía perder no solo un objetivo, sino todo el país .

El tipo de cosas que sucedían en esos días como una cuestión de rutina haría que cualquier investigador de la NTSB de hoy en día sufriera ataques de pánico en toda regla.

Lo que quiero decir aquí es que es un error juzgar a Stick and Rudder según los estándares modernos. Esto no es el equivalente a una cirugía cerebral. Tienes que pensar en esto como un cirujano que intenta que otros cirujanos se laven las manos con jabón antes de operar.

ahora a tus preguntas

¿Han mejorado las características de vuelo de los aviones?

Sí. Un ejemplo entre muchos: alas con manguito .

¿Cuánto han mejorado?

Lo suficiente como para que Wolfgang no necesitara escribir un segundo libro.

¿Y qué aviones hemos construido que tienen las mejores características de vuelo (cuáles son los que se "comportan mejor")?

Un Airbus volando en Ley Normal .

Hay una sección en Stick and Rudder (página 160 en algunas ediciones) donde Wolfgang dice que un avión "infalible" es aquel en el que los controles han sido restringidos de modo que el piloto es mecánicamente incapaz de llevar el avión a un ángulo de ataque que resultar en un estancamiento. ¿Adivina qué? Un piloto que vuela en condiciones normales puede tirar del elevador todo el día y no detener ese Airbus.

Un Airbus en condiciones normales se ajusta automáticamente .

Un Airbus en la ley normal aumenta automáticamente la potencia de los motores si un piloto lleva el avión a un ángulo de ataque alto.

Algunas personas pueden dudar en poner palabras en la boca de un hombre muerto, pero él no está aquí, así que lo haré: según Wolfgang, el avión con mejor comportamiento sería un avión de pasajeros moderno de Airbus.

¡Gracias! Sé que esta no fue la pregunta más específica o mejor informada, pero aun así me diste las respuestas que quería (y me hiciste reír).

Las características de vuelo han mejorado a medida que los ingenieros han aprendido más sobre aerodinámica. Como agregar un diedro de ala para hacer que el avión se autocentre. Mejores características de pérdida.

¿Cuánto cuesta? ¡Montones! Suficiente para que los fabricantes puedan soñar con un avión en cada garaje para los propietarios de viviendas.

¿Cuál mejor? Cessna Cardinal después de superar los nervios del año inicial. Buen manejo, bastante rápido, buen consumo de combustible, fácil de aterrizar.

¿Cuál es el avión con mejores características de vuelo? [cerrado]
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v