¿Estoy en lo correcto al suponer que para un avión de baja velocidad, la ubicación de la inclinación en el perfil aerodinámico del MAC se corresponderá con el centro aerodinámico? Además, ¿eso afecta el coeficiente de momento? ¿Y qué pasa con un avión de alta velocidad (M>1)?
[¿La ubicación de la inclinación en el perfil aerodinámico del MAC se corresponde con el centro aerodinámico?
No.
El centro aerodinámico es donde se puede resumir la fuerza de sustentación adicional de un cambio en el ángulo de ataque. Dado que la inclinación solo determina la porción de sustentación que es independiente del ángulo de ataque, cambiar la inclinación no influirá en el centro aerodinámico.
Para un ala de alta relación de aspecto en flujo subsónico, el centro aerodinámico está en la posición de un cuarto de cuerda. Con una relación de aspecto decreciente, este punto se mueve lentamente hacia adelante hasta que llega a la punta hacia adelante para un cuerpo delgado.
Además, estrictamente hablando, no hay una "ubicación de la comba": la comba se distribuye por toda la cuerda. Lo que probablemente quiere decir es el punto más alto de la línea de inclinación, pero ese punto tiene poca importancia aerodinámica. La curvatura local de esa línea es mucho más importante.
Además, ¿eso afecta el coeficiente de momento?
Sí.
En general, cuanto más combado esté un perfil aerodinámico hacia su parte trasera, mayor será su coeficiente de momento de cabeceo. Esto se llama "carga trasera" y se usa para combinar un espesor decente con una buena sustentación en perfiles aerodinámicos transsónicos. Puede usar la ubicación longitudinal del punto más alto de la línea de inclinación como una guía de cuán alto será el coeficiente de momento.
¿Y qué pasa con un avión de alta velocidad (M>1)?
Eso depende del barrido del ala. Normalmente, los diseñadores de aeronaves tratan de mantener subsónico el borde de ataque del ala en todo el rango de velocidad. Pero supongo que te preguntas cómo influirá la comba en el rendimiento de un ala una vez que se mueva a velocidad supersónica máxima. Bueno, la mala noticia es que la comba aumentará la resistencia de las olas sin influir en la sustentación . Los aviones supersónicos, por lo tanto, usan perfiles aerodinámicos delgados con muy poca inclinación , y la inclinación que tienen solo está ahí porque ayuda en el vuelo subsónico.
No. En general, para aviones de baja velocidad, la CA se ubica alrededor del 25 % de MAC (perfiles aerodinámicos no laminares) o del 50 % de MAC (perfiles aerodinámicos laminares) que, en ambos casos, representa la ubicación del espesor máximo, no la inclinación (que es el máximo). distancia entre la línea media y la línea de cuerda). AC es el lugar donde de Cm es casi constante, por lo que puede decir que Cm 'no cambia'. El momento, obviamente, cambiará con la actitud del avión, pero el coeficiente no. Para vuelos supersónicos, generalmente, la CA es de alrededor del 50% de MAC.