¿Por qué los paneles HLFC no están montados en el ala?

Vi The Insane Engineering of the 787 de Real Engineering. Solo dio detalles breves sobre el panel HLFC (Hybrid Laminar Flow Control) y mencionó que su propósito no está disponible en línea. Encontré lo siguiente de vuelo global :

Las superficies HLFC están diseñadas para aspirar el flujo de aire de la superficie, lo que permite que la capa límite permanezca unida, moviendo el inicio de flujo laminar a turbulento más atrás a lo largo de la superficie, reduciendo la resistencia general.

Entonces, ¿por qué no están montados debajo del lado de presión del ala igual que en el estabilizador horizontal? Disminuiría la resistencia significativamente. Mi otra preocupación, el flujo es más turbulento en el lado de succión. ¿No es razonable montar un panel HLFC en el lado de succión en lugar del lado de presión de las superficies de control?

Está hablando de una tecnología que se está probando actualmente , no de una solución de producción.
@mins ¿No están ya en 787?
Sí en la aleta, no en el ala. Hay estudios para usar HLFC en el ala, que puede estar en producción cerca de 2025-2030 para cumplir con las mejoras programadas de CO2 solicitadas por la UE y otros organismos reguladores. El problema es encontrar un equilibrio entre el peso adicional del sistema HLFC y la reducción del consumo de combustible, mientras que al mismo tiempo se adaptan los nuevos motores para que lleguen al diseño del ala.
" su propósito no está disponible en línea ": El principio del flujo laminar se estudia desde hace mucho tiempo , esto no es un secreto. Consulte este artículo para ver trabajos más recientes.

Respuestas (1)

La parte inferior del estabilizador horizontal es (generalmente) el lado de succión, ya que produce elevación hacia abajo para mantener estable el avión.

Los paneles HLFC que se muestran en el video (captura de pantalla a continuación) son demasiado pequeños para marcar una diferencia significativa en el flujo, por lo que es muy probable que sean algún tipo de puerta de acceso o dispositivo de medición. Estos se pueden ver, al menos en el estabilizador vertical en algunas fotos de las colas del 787-10.captura de pantalla del video

Se supone que cada cuadrado es la puerta de salida del sistema de succión. El aire entra a través de los agujeros alrededor del borde delantero y es expulsado por una bomba con esta puerta. Mejor imagen .
¡Gracias! Así que este es un sistema "local", sin partes funcionales fuera de las aletas.
¿Por qué los paneles HLFC no están montados en el ala?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v