A veces, si llega muy temprano para un vuelo y no tiene equipaje facturado, y hay otro vuelo de la misma aerolínea que va al mismo destino con asientos vacíos disponibles, puede preguntar cortésmente al agente de la puerta y ellos pueden agregarlo a una lista de espera. lista para esos asientos vacíos.
En general, tiendo a pensar que esto es útil para la aerolínea. Si terminan teniendo otros pasajeros que llegan tarde, pierden conexiones, etc. entonces tienen más flexibilidad para usar ese asiento vacante en el último vuelo, para cumplir con sus obligaciones y/o aumentar la satisfacción del cliente. Además, a veces sucede que el vuelo del itinerario original termina retrasado, lo que provoca la pérdida de reuniones, conexiones, etc., mientras que tener al cliente en el vuelo anterior significa que es más probable que tenga éxito en ese viaje. Tal vez el pasajero no puede confiaral llegar al aeropuerto lo suficientemente temprano para tomar ese vuelo anterior y, por lo tanto, no lo reservó, pero si las condiciones cambian y llegaron (más allá de la seguridad) con suficiente tiempo (esto puede deberse a que el primer vuelo se retrasó), y la habitación es disponible y no hay equipaje documentado, parece que poner al pasajero en el vuelo anterior (con el permiso/solicitud del pasajero) sería mutuamente beneficioso.
Algunas aerolíneas lo permiten sin cargos adicionales; algunos cobran tarifas significativas por ello, a menos que el pasajero tenga el estatus de viajero frecuente de élite. Aquellos que cobran tarifas significativas indican que el cambio genera costos adicionales significativos para la aerolínea. ¿Cuáles son esos costos? ¿Cómo se comparan con los beneficios potenciales para la aerolínea?
(Para esta pregunta, suponga que el boleto se reservó en clase económica y que el vuelo anterior tiene asientos disponibles en clase económica).
El costo monetario real para la aerolínea de colocarlo en un vuelo diferente, más tarde o más temprano, digamos que no es realmente un factor.
Este es más un caso de gestión de ingresos o mejora que cualquier otra cosa.
Debido a que el valor del vuelo anterior es mayor para el cliente que para la aerolínea, la aerolínea ha determinado correctamente que los pasajeros están dispuestos a pagar por el privilegio. Si el cliente está dispuesto a pagar , no hay razón para dejar ese dinero sobre la mesa.
También sirve como forma de protección de precios . Si el vuelo anterior o posterior es generalmente más deseable, el precio del boleto será más alto. No quieren que los pasajeros paguen por el vuelo con la tarifa más baja y luego tomen el vuelo con la tarifa más alta sin pagar nada por ese privilegio. De lo contrario, se pierden ingresos.
La exención de esas tarifas para los viajeros frecuentes es un beneficio diseñado para que siga volando con ellos. Los ingresos 'perdidos' por ese beneficio se recuperan con creces mediante la compra de boletos adicionales.
Un valor atípico prominente en el modelo Standby es Southwest. Pero eso tiene más que ver con que no tengan tarifa de cambio. Con gusto cambiarán tu vuelo a lo que quieras, solo pagas la diferencia. Esencialmente, no tienen Standby tradicional en absoluto. Para mayor claridad, ofrecen protección de tarifa en ventanas de 2 horas para los miembros de la lista A.
Finalmente, el personal tiene cierta flexibilidad para renunciar a cualquier tarifa si existe una justificación operativa para hacerlo. Si el vuelo B se retrasa significativamente, el pasajero puede trasladarse al vuelo A. Sí, esto es mutuamente beneficioso ya que el pasajero está en camino antes y se mitigan los efectos posteriores, las conexiones perdidas, etc.
Es principalmente la pérdida de ingresos. Algunas personas realmente pagarán la tarifa de cambio y si las aerolíneas lo hicieran de forma gratuita, perderían estas tarifas.
También es una herramienta de marketing para anunciar los principales beneficios para miembros que en realidad no le cuestan nada a la aerolínea.
Por otro lado, regalar el beneficio y hacer feliz al cliente también podría contarse como un beneficio de marketing.
Todo es parte de los terriblemente complicados sistemas de optimización de ingresos que utilizan las aerolíneas.
DCTLib
usuario4188
WBT
willeke
WBT
miguel hampton