Supongamos que se suponía que un satélite quemaría X% de combustible y reduciría Y% de masa para ganar delta V y cambiar a una órbita diferente en el tiempo t. Pero algo está defectuoso con su sistema de propulsión, por lo que está quemando más combustible para lograr el mismo delta-V O el delta-V en la práctica es más alto de lo que se espera del sistema de propulsión.
Entonces, además de volver a calcular las matemáticas asociadas con el modelo de la nave espacial, el consumo de combustible y delta-V, etc. y hacer las correcciones deseadas basadas en el comportamiento real de la nave espacial, ¿hay otras mejores prácticas/métodos de procesos que deba considerar?
Algunas buenas prácticas que conozco son:
Como mencionó, las maniobras se simulan antes de que se ordenen y su efecto se evalúa en tierra para que los parámetros del propulsor y el llenado del tanque se actualicen, de modo que si sucede algo extraño durante las maniobras, se puede identificar.
Si la propulsión es eléctrica (que todavía no es tan común), entonces el empuje es casi continuo y generalmente autónomo con supervisión desde tierra.
Las naves espaciales geoestacionarias generalmente se encuentran en una "ventana de colocación" donde pueden estar cerca de otros satélites geoestacionarios. La técnica básica para garantizar que dos satélites estén lejos de colisionar es la separación vectorial de excentricidad-inclinación .
Los operadores deben comunicarse para que cada uno pueda conocer sus vectores de inclinación y excentricidad acordados (aunque no me gusta esta nomenclatura), y en algunos casos se deben considerar distancias más grandes o más pequeñas entre naves espaciales debido a la interferencia de RF.
A veces, un satélite muerto o desechos pueden acercarse a la órbita de un grupo de satélites. Los operadores deben informarse entre sí sobre las maniobras que realizarán y que se acerca un objeto agresor, por si alguno de ellos no se ha enterado.
Las maniobras con propulsión líquida están programadas para realizarse en días fijos de la semana. De esta forma, los operadores saben que el martes es día de corrección de longitud, mientras que el viernes es día de descarga de ruedas. La rutina es buena para estas personas.
Además, cuando se trabaja con propulsión líquida, las maniobras suelen ser de tres tipos: Norte-Sur, Este-Oeste y descarga de ruedas.
Espero que esto ayude.
EDITAR: la rueda de reacción acumula momento angular con el tiempo, pero su velocidad máxima es limitada. Debido a esto, y debido a la falta de campos magnéticos significativos en las órbitas geoestacionarias, es necesario utilizar la propulsión para proporcionar un par que, al ser compensado por las ruedas de reacción, les permite reducir su momento angular y, por lo tanto, dentro de sus límites. Limites de velocidad. Esto se llama "descarga de ruedas" porque el impulso cargado se elimina de las ruedas.
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