Algunas personas se refieren a los neumáticos que son más resistentes a los pinchazos como neumáticos "a prueba de pinchazos". Por ejemplo: Specialized All Condition Armadillo Tire
Aunque estos neumáticos no son realmente a prueba de pinchazos, reducen mucho las posibilidades de pinchazos. Así que la ventaja es obvia.
Aparentemente, no son demasiado caros en comparación con los neumáticos normales. Entonces, me preguntaba por qué la gente elegiría no usar estos neumáticos más resistentes. ¿Cuáles son sus desventajas?
Si bien no hay duda de que existen llantas "resistentes a pinchazos" que buscan lograr ese fin por medio de caucho extra grueso, durante los últimos 15 a 20 años, el estándar para la resistencia a pinchazos ha sido el cinturón de Kevlar, que se ven y andan como neumáticos comunes. y el peso es esencialmente el mismo que el de los neumáticos ordinarios (quizás unos gramos más).
El cinturón de Kevlar debajo de la banda de rodadura aumenta la resistencia a los pinchazos en al menos un factor de 10, lo que elimina los pinchazos de vidrio/espina más comunes y también reduce la tendencia del neumático a "magullarse".
En cuanto al precio, recuerdo que son aproximadamente un 30 % más caros que los neumáticos estándar, pero es probable que duren mucho más (además de ahorrar mucho en cámaras), por lo que el costo es prácticamente un lavado. (Lo extraño es que los neumáticos con cinturón de Kevlar son muy difíciles de encontrar).
Aparentemente, algunas personas confunden las llantas con "cinturón de Kevlar" con las llantas con "perlas de Kevlar". Estos últimos son neumáticos "plegables" y supuestamente se desean porque son un pelo más livianos que los neumáticos con cuentas de metal, además de que se pueden doblar y guardar en una maleta. Pero puede comprar Kevlar ceñido con un cordón de metal (mi preferencia, ya que los neumáticos plegables son un PITA para instalar), y los neumáticos con talón de Kevlar no tienen necesariamente cinturón de Kevlar (de hecho, la mayoría de las veces no lo son).
Actualización: El sábado pasado tuve mi primer pinchazo en quizás 5 años (tal vez 2000 millas), mientras terminaba una mañana de 35 millas. Acabo de arreglarlo porque ha estado terriblemente caliente y húmedo. (Hice autostop a casa las últimas dos millas, ya que no había forma de arreglar el pinchazo en un clima de 95 grados en un arcén de 4 pies bajo el sol con el tráfico zumbando a 70 MPH).
Aparentemente, el culpable era un elemento básico de construcción que perforó el neumático justo fuera del cinturón, atravesó la pared lateral de la cámara y luego perforó un agujero más grande en el diámetro interior de la cámara.
Noté que el neumático se está desgastando un poco, por lo que probablemente tendré que reemplazarlo dentro de un año más o menos. Sin embargo, tengo miedo de tratar de encontrar un neumático de carretera 700/35c con cinturón de Kevlar: los catálogos ahora están llenos de neumáticos todoterreno y atienden aún menos al mercado de turismo que hace 5-10 años.
OK : para convertir esto en una respuesta directa a la pregunta, la principal desventaja de los neumáticos con cinturón de Kevlar es que olvida cómo cambiar un neumático, lo hace muy raramente.
Está intercambiando la 'sensación de la carretera' y tal vez aumentando su resistencia a la rodadura por durabilidad.
Por ejemplo, un juego de neumáticos Vittoria Open Corsa tiene 320 tpi (hilos por pulgada) y es bastante flexible. A algunas personas les darán la percepción de una conducción más suave con menos resistencia a la rodadura. Lo mismo podría decirse de muchos de los neumáticos de carreras de gama alta.
Al agregar una capa o "cinturón" resistente a los pinchazos, puede reducir la flexibilidad del neumático y aumentar su resistencia a la rodadura.
http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html
Por lo general, si está viajando o simplemente haciendo largas millas de entrenamiento, recomendaría un neumático resistente a los pinchazos. Si está compitiendo, compitiendo contrarreloj o participando en un evento en el que le preocupan los segundos, tal vez no usaría un neumático resistente a los pinchazos y elegiría el peso y la resistencia a la rodadura reducida ante todo.
Tengo un par de neumáticos Armadillo para mi bicicleta de carretera y me han ayudado bastante (tenemos muchas plantas espinosas en mi área, vea mi pregunta aquí ).
Las desventajas de este neumático en comparación con el neumático que vino con mi bicicleta:
El Armadillo es mucho más delgado que mi neumático anterior (mi elección, tienen tamaños más grandes)
El Armadillo tiene menos banda de rodadura que mi neumático anterior: puedo ir más rápido, pero debo tener cuidado en condiciones de humedad, ya que este neumático puede resbalar mucho más fácilmente. Descubrí que andar en arena/tierra/grava suelta puede ser casi imposible, dependiendo de qué tan suelta esté. Tengo el neumático de todas las condiciones .
Debido a que el Armadillo tiene un tejido grueso (creo que es Kevlar), no se dobla tan fácilmente. Esto hace que su llanta quiera "saltar" de los objetos, en lugar de doblarse y rodar sobre ellos.
Dicho esto, prefiero los Armadillos a mis llantas originales: desde que cambié, no he tenido un solo pinchazo, y hasta ahora les he recorrido unas 500 millas (pasando por las mismas áreas donde tuve pinchazos antes).
La ventaja obvia es la resistencia a los pinchazos.
Hay varias desventajas:
Hay varios niveles de resistencia a los pinchazos y un cinturón de Kevlar no es el único medio.
Dejame contarte una historia. Después de dos años con un neumático con una resistencia moderada a los pinchazos, tuve mi primer pinchazo y tuve que caminar hasta casa. Me conecté y compré EL neumático más resistente a los pinchazos que pude encontrar, ignorando todos los demás factores. Es el doble de pesado que el neumático viejo (y se siente el doble de pesado), notablemente más resistencia a la rodadura, menos agarre, agarre terrible en mojado y una conducción dura. no me gusta Si obtengo cero pisos en dos años frente a uno no vale la pena.
Incluso los neumáticos de carreras suelen tener cierta resistencia a los pinchazos. Algunos neumáticos de contrarreloj no los tienen.
Medios de resistencia a la punción.
Material resistente a pinchazos como Kevlar.
Existen otros materiales como Duraskin de Continental. El material puede estar solo en la tira de la banda de rodadura o incluir la pared lateral. Incluso puede tener una combinación como un Gator Hard Shell .
Material en la tira de la banda de rodadura
No es un material específicamente diseñado para resistir pinchazos: más material. Goma o SmartGuard. Haz que el vaso o la espina viajen más lejos. Un ejemplo es el Marathon Plus HS 440 .
Goma más dura
Rebota el vidrio y las espinas y también los ralentiza si penetran
Elige tu nivel de protección
Elija un neumático para una combinación de rendimiento, marcha, resistencia a los pinchazos y precio.
Para entrar un poco más en detalle:
Peso y precio son las dos desventajas que puedo ver. Habiendo dicho eso, sufrí pinchazos con espinas durante mucho tiempo y llegué al punto en que reparaba un pinchazo cada semana. Al final fui a mi tienda de bicicletas y pedí una recomendación. Desde entonces no he tenido ni un solo pinchazo. Las cámaras de aire resistentes a los pinchazos tienen aproximadamente el doble de grosor que una cámara de aire normal. A menos que le gusten las carreras y cada gramo marque la diferencia, definitivamente recomendaría instalar cámaras de aire más gruesas y resistentes a los pinchazos.
La mayoría de los otros respondedores han cubierto casi todo, pero pensé en agregar algunos centavos más en comentarios. Todo tiene costos y beneficios. Algunos ciclistas gastan mucho dinero en ruedas ligeras, por lo que no van a borrar esas costosas ganancias con neumáticos pesados. Personalmente, sería mejor y más barato para mí si redujera algunas libras de mi cintura, por lo que estoy menos interesado en el peso de las ruedas y más interesado en ruedas resistentes y neumáticos de bajo mantenimiento que rara vez se pinchan.
Corro 700x25C Continental Gatorskins en mi bicicleta de carretera principal. La versión con talón de alambre de este neumático pesa alrededor de 300 gramos ( según Continental ). La versión plegable pesa 250 gramos. Como punto de comparación, los neumáticos Continental GP 4000 pesan 240 gramos . También son neumáticos plegables (sin aro de alambre significa más ligero). La diferencia de peso entre las versiones plegables y de alambre es de aproximadamente dos onzas; la diferencia entre los Gatorskins de talón de alambre y los neumáticos de carreras muy ligeros puede ser de alrededor de 150 gramos (cinco onzas). La diferencia entre ruedas livianas/llantas livianas y las típicas ruedas estándar/llantas resistentes a pinchazos (por ejemplo, ruedas Mavic Aksium Race con Gatorskins de alambre) podría ser tanto como una libra completa (16 onzas, 450 gramos). Eso será muy notable para cualquier ciclista.
En aproximadamente 6500 millas de conducción, tuve dos pinchazos. Uno era un corte con un trozo de metal (en la foto ; en mi opinión, ningún neumático lo habría detenido), y el otro era una espina de cabeza de cabra. Tres o cuatro ciclistas de mi grupo de ciclistas también están montando Gatorskins, y en aproximadamente 10,000-12,000 millas con esos neumáticos, incluidos algunos recorridos de larga distancia, como San Francisco a San Diego, como máximo uno o dos pinchazos, en total, sin contar los que experimenté.
Un ciclista de mi grupo estaba usando un juego de llantas baratas y pinchando repetidamente... pedazos de alambre, vidrio, lo que sea. Se cambió a Gatorskins, y no recuerdo la última vez que tuvo un pinchazo.
Puede obtener neumáticos con una mayor resistencia a los pinchazos que los Gatorskins, por ejemplo, los neumáticos Schwalbe Marathon Plus , que pesan alrededor de 640 gramos cada uno (mi escala), en 700x25C, pero son considerablemente más altos (puede que no quepan en algunas bicicletas) y requieren alguna habilidad practicada para montar fácilmente.
Me cansé de pincharme mientras entrenaba con neumáticos de carretera normales. Fui con algunos Continental Gatorskins y en dos años solo obtuve dos pinchazos, uno con un alambre rígido afilado y el otro con un clavo de acabado doblado. No he tenido pinchazos de vidrio u otros desechos de la carretera, ni cortes en las paredes laterales. Aunque no es el neumático más ligero, no es especialmente pesado y cualquier pequeña diferencia de peso se compensa con creces al no tener que romper un buen ritmo para reparar un pinchazo.
Estoy asombrado de lo efectivos que son estos neumáticos resistentes a pinchazos y desearía haberlos cambiado antes. También he encontrado que son más cómodos y se usan bien. Sin embargo, no son baratos y mi experiencia es que los Gatorskins son difíciles de instalar.Tienden a quedar ajustados (esto lo confirman otras publicaciones en la web sobre la instalación de neumáticos Continental). Monto y desmonto el neumático unas cuantas veces (sin la cámara) antes de hacer la instalación final con la cámara. Esto estira el talón lo suficiente, de modo que puedo estar cómodo sabiendo que si tengo un pinchazo puedo quitar la llanta con las pequeñas palancas de plástico que llevo. También evita dañar un tubo nuevo en la difícil instalación inicial. Nota: Los beneficios de rendimiento y los problemas de instalación discutidos aquí pueden diferir para otras marcas de llantas resistentes a pinchazos.
La mayor desventaja se produce cuando tienes el inevitable pinchazo... Los neumáticos "a prueba de pinchazos" son bastante difíciles de volver a montar (e incluso desmontar) debido al talón de kevlar. A menos que tenga experiencia y muy buena resistencia para cambiar estos neumáticos, lo más seguro es que recurra a hacer palanca para volver a colocar el neumático en la llanta, lo que normalmente provoca que se rompa una nueva cámara y tenga que comenzar de nuevo el laborioso proceso. Por lo tanto, espere que ese pinchazo inesperado requiera algunos juegos adicionales de cámaras debido a los riesgos de volver a montar la llanta. La otra cara de la moneda es que un neumático tradicional tendrá pinchazos con más frecuencia, pero será bastante simple y, a menudo, sin esfuerzo para cambiar la cámara. Solo tenga en cuenta que, al estar a kilómetros de casa o incluso de la civilización, a menudo es mejor saber que el pinchazo tardará 10 minutos. o menos para reparar en lugar de mucho más tiempo, con más frustración,
Por lo general, son más pesados que un neumático "normal", por lo que la masa giratoria lo ralentizará.
Contras: más pesado, más resistente a la rodadura, algunos son propensos a agrietarse en las paredes laterales, más difíciles de quitar.
Pros: dura años, excelente si vives en una ciudad con muchos baches serios, bueno para rodar por diferentes terrenos, rara vez tienes que cambiar un neumático.
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Dan McClain
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