Si un viento de frente fuerte y bastante constante descendiera por la pista justo por debajo de la velocidad de pérdida para una configuración/peso limpio, ¿qué desafíos enfrentaría un piloto? ¿O sería bastante fácil? ¿Es esto algo que sucede a menudo?
Editar: Este es el video que me hizo preguntar.
El viento "bastante estable" es la única redacción que lo haría incluso remotamente considerable, con riesgos de ser arrastrado por el suelo o derribado durante el rodaje.
Un escenario puede ser un avión GA ligero que despegue de un portaaviones en movimiento.
El equipo de triciclo sería una gran ventaja, ya que ayudaría a mantener el ala en un ángulo muy bajo de ataque al viento. Esto permite que el avión permanezca en tierra durante su carrera de despegue el tiempo suficiente para establecer un margen de seguridad en la velocidad aérea antes de que el avión "rote" a un ángulo de ataque suficiente para generar suficiente sustentación para volar.
Hay que tener cuidado, aunque esto es factible, las ráfagas lo hacen extremadamente peligroso . Es mucho mejor esperar a que mejore el tiempo.
Incluso sin viento, la velocidad aerodinámica de rotación segura será mayor que la velocidad de pérdida limpia.
Robert ha respondido a la pregunta bastante bien, pero voy a elaborar:
Despegar con un fuerte viento en contra no es difícil como tal, pero como señaló Robert (y John también, de una manera menos sutil :), rodar con viento fuerte, por constante que sea, es un verdadero dolor en el asiento del pantalones. Dado que la pregunta es sobre el despegue, supongamos que el avión llegaría (mágicamente) al final de la pista de forma segura. El despegue en sí sería algo así como lo que se puede ver, por ejemplo, en este video:
Youtube: Competencia STOL - Récord mundial de aterrizaje más corto 9 pies y 5 pulgadas (Sí, el título dice "aterrizaje", pero hay muchos despegues para ver)
Nada especial realmente, excepto que estás en el aire en un abrir y cerrar de ojos. Lo que podría ser problemático para un piloto inexperto es que las señales visuales son extrañas, por lo que la velocidad del aire debería controlarse con mucho cuidado, ya que sería inútil hacer referencia a los alrededores. Además: la gran velocidad del viento a nivel del suelo garantiza que habrá turbulencias, por lo que es fundamental mantener la velocidad aerodinámica adecuada, y el despegue del avión debe ser "decisivo" para evitar ser empujado hacia el suelo por los cambios en el viento. La pregunta establece una velocidad del viento justo por debajo de la velocidad de pérdida de configuración limpia, por lo que no usaría flaps, ya que tan pronto como los bajara, despegaría.
En cuanto a la parte de "¿Es esto algo que sucede a menudo?": No. Fuera del ámbito de los concursos STOL, durante las operaciones normales: esto no sucede. Dejando a un lado las regulaciones y las limitaciones de POH, simplemente no podría subir a la pista de una sola pieza.
PD Vale la pena señalar que la mayoría de los aviones de competición STOL son de cola, por lo que esta configuración de engranajes ciertamente no es una desventaja al despegar o aterrizar a velocidades del viento que cierran la velocidad de pérdida.
El principal desafío sería la larga caminata de regreso al aeropuerto, suponiendo que aún pudiera caminar, después de que su avión fuera arrastrado como una planta rodadora hacia el siguiente condado. En otras palabras, simplemente no es algo que intentarías. Solo los pilotos muy experimentados o tontos incluso saldrán con vientos que se acerquen al 50% de la pérdida.
miguel hall
Ron Beyer
rory mcdonald