Con respecto a la tragedia del vuelo Southwest 1380 el 17 de abril de 2018 que involucró una falla del motor, ¿qué compañía fabricó ese motor y qué modelo/tipo de motor era?
Según este artículo publicado en news.com.au:
Más específicamente, AirFleets.net informa :
Más información sobre el vuelo https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20180503.aspx
NTSB emite actualización de investigación sobre falla del motor 5/3/2018 WASHINGTON (3 de mayo de 2018) — La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte emitió una actualización de investigación el jueves para su investigación en curso de la fatal falla del motor del 17 de abril en el vuelo 1380 de Southwest Airlines.
El Boeing 737, propulsado por motores CFM International, experimentó una falla en el motor CFM-56-B izquierdo después de partir del aeropuerto LaGuardia de Nueva York. El motor experimentó una falla en un aspa del ventilador, lo que resultó en la pérdida de la entrada y el capó del motor. Fragmentos del capó y la entrada del motor golpearon el fuselaje, provocando una rápida despresurización. La tripulación realizó un descenso de emergencia y se desvió al Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Había 144 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. Un pasajero sufrió heridas mortales y ocho pasajeros sufrieron heridas leves. El avión resultó sustancialmente dañado.
https://www.ntsb.gov/investigations/PublishingImages/DCA18MA142-update-fig1.jpg
(En esta ilustración fotográfica de la NTSB, los componentes dañados del motor izquierdo se identifican vistos desde el lado interior del motor CFM-56-B. Durante el ascenso posterior a la salida del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, el motor experimentó una falla en un ventilador. hoja que resultó en la pérdida de la entrada y la cubierta. Faltaban casi todos los cilindros interior y exterior de la cubierta de entrada, al igual que los mamparos de entrada delanteros y traseros. Foto-ilustración de la NTSB)
Según la actualización de la investigación, los registros de mantenimiento de la aeronave indican que las aspas del ventilador se revisaron por última vez 10.712 ciclos del motor antes del accidente. En el momento de la última revisión de las palas (noviembre de 2012), las palas tenían penetrante fluorescente y se inspeccionaron visualmente.
La actualización de la investigación incluye un resumen de las entrevistas realizadas por la NTSB con el capitán y el co-capitán, los tres asistentes de vuelo y un empleado de SWA en la cabina.
El grupo de grabación de voz de la cabina ha completado un borrador de la transcripción del incidente. La transcripción de CVR se publicará cuando se abra el expediente público.
La información en la actualización es preliminar y está sujeta a cambios a medida que avanza la investigación de la NTSB. El análisis de los hechos del accidente, junto con las conclusiones y la determinación de la causa probable, vendrán en una fecha posterior cuando se complete el informe final de la investigación. Como tal, no se deben sacar conclusiones sobre cómo ocurrió el incidente a partir de la información contenida en el informe preliminar.
El incidente marca la primera muerte que involucra a una aerolínea comercial de pasajeros registrada en los Estados Unidos desde el accidente del vuelo 3407 de Colgan Air en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York.
La actualización de investigación completa está disponible en línea en https://goo.gl/bJCGdo
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