¿Cuál sería la velocidad de pérdida de Solar Impulse?

En la mayoría de las tablas, solo se enumeran las velocidades de despegue (22 mph) y de crucero (43) del Solar Impulse . Es un avión experimental, lento, con alas muy grandes para baterías solares.

La velocidad de despegue puede no ser la velocidad más lenta a la que puede volar la aeronave, por ejemplo, al aterrizar. ¿Es posible inferir de alguna manera la velocidad mínima esperada de este avión?

Respuestas (1)

Solar Impulse no tiene flaps y un ala de alta relación de aspecto. Por lo tanto, la c yo metro a X del ala no debe ser superior a 1,8, muy probablemente 1,6. Mientras que un perfil aerodinámico rígido se puede diseñar con una mayor c yo metro a X , no tendrá una L/D atractiva y un ala más corta tendría ac yo metro a X por debajo de la del perfil aerodinámico. Dado que no se consume combustible, la masa es constante, lo que hace que sea muy fácil dar un límite inferior para la velocidad mínima.

Solar Impulse 2 tiene un área de ala de 269,5 m² para transportar sus 2,3 toneladas de masa. Esta es una carga alar de solo 8,53 kg/m². Si asumimos las condiciones de un día estándar al nivel del mar (densidad ρ = 1.225 kg/m³), encontramos vor v metro i norte :

v metro i norte = 2 ⋅ metro ⋅ gramo C yo metro a X ⋅ S ⋅ ρ = 9.24 metro s o 33.27 k metro h

Para aquellos de ustedes de culturas con desafíos métricos: esto es 18 nudos o 20,67 mph.

Muy cerca de la velocidad de despegue. Supongo que esto se debe a que no tiene flaps ni nada más para configurarlo de manera diferente para el aterrizaje.
@h22: Exactamente correcto. Es un diseño de un punto.
La raíz es más bien la ausencia de combustible, ¿no? Si necesita el mismo elevador para el despegue y el aterrizaje (porque tiene el mismo peso), entonces no necesita una configuración diferente. podría tener flaps para adaptar velocidad crucero/baja. Pero incluso si tuviera flaps, usaría la misma configuración de flaps para aterrizar y despegar.
@SylvainBoisse: No, mira los planeadores, ASW-20 o ASH-25, por ejemplo. Tampoco cambian de masa durante un vuelo (está bien, excepto por el agua de lastre) y se benefician enormemente de los flaps. Tienen un ajuste para vuelo lento y otro para aterrizaje. La configuración lenta generalmente se usa para el despegue, pero nunca la configuración de aterrizaje porque crea demasiada resistencia. La raíz es que Solar Impulse vuela principalmente a una velocidad, justo por encima de la pérdida.
@PeterKämpf Buen punto. Nunca me he fijado mucho en los planeadores, pero tienes razón, son lo más parecido a un avión eléctrico. Voy a investigar esto en SO. Gracias
¡Gracias por cuidar de aquellos de nosotros que tenemos desafíos métricos! :)
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