En este video , a partir de las 18:15, el copiloto del primer vuelo del Bristol Brabazon relata que la aeronave despegó un poco antes de lo que esperaban sus pilotos y que, a pesar de que el capitán sostenía el yugo completamente hacia adelante, el morro seguía subiendo . El copiloto respondió retardando los aceleradores y luego volviéndolos a adelantar, lo que solucionó el problema. No menciona ningún ajuste en la moldura, aunque afirma que estaba completamente hacia adelante antes de su acción. También menciona que se hizo un ajuste en el elevador para solucionar el problema para vuelos posteriores.
Tengo curiosidad sobre qué causó este problema y, en particular, por qué no se repitió cuando el copiloto volvió a encender. Me doy cuenta de que el copiloto puede haber omitido algunos detalles clave, como que la aeronave aceleró antes de volver a aplicar potencia (esto ocurrió a 200 - 300 pies, y la película del despegue parece terminar antes de alcanzar esa altitud). También soy consciente, por otra lectura, de que el Brabazon estaba destinado a tener un sistema de control hidráulico complejo (al menos por el momento) destinado a suavizar su respuesta a la turbulencia, que nunca funcionó correctamente, pero parecería un innecesario riesgo de tenerlo comprometido para el primer vuelo.
Lo único que he leído sobre este avión hace años, es que tenía numerosos problemas en los controles de vuelo, todos ellos debido a los cables de los controles de vuelo, cuya jarcia era inestable. Recuerdo haber leído que era un efecto banana (???) en el fuselaje. No puedo decir si fueron distorsiones en el plan XY o en el plan XZ u otra cosa.
Reduciendo la potencia ¿habría modificado este efecto banana? no puedo decir
kevin
sdenham