Aquí tengo un sensor lambda LSU4.2 (banda ancha) que está cubierto de depósitos de carbono. Es visible en el exterior, por lo que probablemente también esté presente en el interior. Sin embargo, los agujeros aún no están bloqueados, pero la lectura que obtengo parece estar un poco apagada a veces, y responde lentamente a los transitorios. Uso el Innovate LM-2 para leer el sensor. Lo calibré con aire libre recientemente.
Ahora me preguntaba cuál es el método mejor pero responsable para limpiarlo.
En Internet se aconseja una amplia gama de disolventes; vinagre, coca cola, limpiador de carburador, WD-40, gasolina o solventes especiales para 'limpiar carbón'. Otros dicen que simplemente le dé un trabajo con el cepillo de alambre. Algunos dicen que la única forma es ajustar el motor y quemar los depósitos haciendo un viaje deportivo.
Que yo sepa, el interior del sensor, el ZrO2 y la membrana de la bomba son frágiles y se contaminan con facilidad. No me gustaría ir y romperlo usando un solvente agresivo u otro método de limpieza no responsable. Así que... ¿Alguien que conozca una forma buena y responsable de limpiarlo? Si conoce uno, me gustaría pedirle que explique por qué no dañaría el sensor.
Saludos (por lo que pude encontrar, no hay duplicado, pero siéntete libre de señalarme :)
Sinceramente, no creo que esto sea posible, al menos sin causar más daño que mejora. Los solventes están descartados. Sin una acción mecánica en el núcleo debajo del escudo perforado, no hay motivación para que las cosas más pequeñas se vayan.
Lo único que estaría dispuesto a probar sería un limpiador ultrasónico con detergente lavavajillas suave.
¿Ajusta tu coche para que se incline y quémalo? Parece terriblemente arriesgado para un sensor que cuesta unos 100 dólares. Los precios del LS4.2 (incluso los sensores de Bosch en general) han bajado bastante, ahora que se usa cada vez más la banda ancha.
Y ese es probablemente el Sensor 2, aguas abajo, por lo que ejecutar lean seguramente le quitará más valor y vida a su gato de lo que le agregaría al sensor. Y, francamente, si se trata de un sensor aguas abajo, ¿a quién le importa si no está configurando un código? Muy pocos vehículos usan información posterior al gato para cambiar los niveles de combustible. Pero tal vez tengas un BMW o Audi o algo así que haga esto.
Uso un LS4.2 en mi Saabaru 92X post-turbo para proporcionar información a un medidor AFR digital. Y se llena de carbono, y no puedo imaginar lo caliente que se pone después del turbo. No creo que quieras ver esas temperaturas pasar por tu gato.
Puede usar un soplete de propano para calentar la punta del sensor rojo cereza. Use un tornillo de banco o una llave ajustable para sujetar el sensor por la tuerca y actuará como un disipador de calor. Posteriormente, la mugre se habrá convertido en ceniza fina.
bart