¿Cuál es la relación entre la velocidad y la tasa de lanzamiento?

Una dominada a velocidad constante es básicamente un movimiento circular, aunque en un plano vertical:

$$q=\frac{(n_z-1)g}{V}$$

dónde$q$es la tasa de tono,$V$es la verdadera velocidad aerodinámica asumiendo que no hay viento,$n_z$es el factor de carga (levantamiento al peso) y$g$es la aceleración gravitacional.

La cantidad de factor de carga está limitada por el avión y sus condiciones de vuelo. Como puede ver, cuanto mayor sea la velocidad, menor será la tasa de paso obtenible para un factor de carga constante.

Nota: un pull-up de velocidad constante es una idea teórica que solo se aproxima a un pull-up al principio, antes de que la velocidad del aire comience a decaer. Pero la conclusión es válida.

Si el avión vuela recto y nivelado, y el piloto tira de la palanca en una entrada de paso, el elevador se desvía => mayor ángulo de ataque => mayor sustentación. El avión sube mientras continúa girando hacia atrás, intercambiando energía cinética por energía potencial.

En la situación descrita arriba, la aceleración centrípeta es$V \cdot q$, y por lo tanto:

$$N - W = m \cdot V \cdot q$$ . Entonces, para una deflexión de ascensor dada y, por lo tanto, un aumento en N, a mayor V, el q logrado es menor.

Como guía para un máximo de n = N/W, de esta página wiki:

• Para aviones de categoría transporte, de -1 a +2,5 (o hasta +3,8 dependiendo del peso de despegue de diseño)
• Para aviones de categoría normal y de cercanías, de -1,52 a +3,8
• Para aviones de categoría utilitaria, de -1,76 a +4,4
• Para aviones de categoría acrobática, de -3,0 a +6,0
• Para helicópteros, de -1 a +3,5[7]