¿Cuál es la importancia del indicador Slip-Skid en PFD?

Indicador de deslizamiento deslizante como se muestra en la imagen a continuación;

¿Cuál es la importancia del indicador de deslizamiento deslizante?

¿Cómo se utiliza el indicador de derrape al volar la aeronave?

¿Qué otras necesidades de rendimiento/operaciones deben tenerse en cuenta mientras esto excede su límite normal?

Pantalla de vuelo principal con indicador de derrape, fuente: www.aboutflight.com

Pantalla de vuelo principal con indicador de derrape, fuente: www.aboutflight.com

¿No es esa la "bola" en una aguja y una bola?
@ Xen2050 No te entendí, ¿a qué te refieres?

Respuestas (4)

OP preguntó qué hacer. Si el indicador se desalinea con el puntero de balanceo, aplique más timón en el lado donde se ha movido el indicador. Se llama "pisar la pelota".

Entonces, si el deslizamiento/derrape está a la derecha del puntero de alabeo, aplique el timón a la derecha. Si el indicador (una bola en el coordinador de giro analógico) está demasiado a la izquierda, aplique el timón izquierdo para obligarlo a volver a alinearse con el puntero de balanceo.

Esto mantiene la nariz del avión apuntando hacia la ruta de vuelo, en lugar de hacia el interior o el exterior del giro, lo que lo pone en riesgo de entrar en pérdida.

¿La falta de coordinación aumenta el riesgo de estancamiento? Sé que aumenta el riesgo de un trompo, en caso de que se detenga.
Sí. Un deslizamiento lateral aumenta la velocidad de pérdida de la embarcación además del aumento creado por el banco. Sumados, puedes encontrarte inesperadamente a velocidad de pérdida. Cuando un avión gira, una parte de la componente vertical de la sustentación se transfiere a la componente horizontal de la sustentación, aumenta la resistencia y, por lo tanto, aumenta la velocidad de pérdida. El vuelo descoordinado aumenta aún más la velocidad de pérdida, lo que puede hacer que la velocidad real de pérdida de la aeronave en esa configuración se acerque peligrosamente a la velocidad real de la aeronave. downwindmag.com/2009/11/149

El indicador de resbalón/derrape es la pequeña barra debajo del indicador de balanceo. La imagen de abajo debería aclarar eso.

indicador de deslizamiento/derrape

Imagen de flightlearnings.com

El indicador de deslizamiento/derrape (a veces llamado indicador de giro y alabeo) se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha en relación con el puntero de balanceo en proporción a la aceleración lateral y ayuda al piloto a corregir cualquier desviación en un giro.

En un vuelo nivelado, el indicador está centrado. Suponga que el piloto está ejecutando un giro a la izquierda (el indicador de balanceo se habría movido a la izquierda); si el indicador está en el centro, significa que el giro está coordinado, es decir, la aeronave no se desliza ni derrapa.

Si el indicador (barra) se mueve hacia la derecha, muestra que la aeronave está derrapando. El movimiento en el lado opuesto (es decir, hacia la izquierda, mismo sentido de viraje) indica que la aeronave está patinando. Esto permite al piloto tomar medidas correctivas. Este es uno de los instrumentos de vuelo necesarios.

Según esta página sobre el uso del G1000 :

Indicador de resbalón/derrape

El indicador de resbalón/derrape es la barra pequeña debajo del indicador de balanceo. Se aleja del puntero de giro para indicar deslizamiento o derrape, al igual que la pelota en un coordinador de giro tradicional.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Entonces se usa exactamente igual que la bola analógica. Si está lejos del puntero de balanceo (fuera del centro en analógico), estás en un resbalón o derrape.

En el B777, la única vez que lo uso es durante las maniobras de apagado del motor en el simulador.

Ayuda a determinar cuánto ajuste del timón se debe usar mientras se opera con un motor.

¿Cuál es la importancia del indicador Slip-Skid en PFD?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 2v