¿Cuál es la diferencia entre los estándares de montaje de frenos de disco IS, post y flat mount?

Los soportes IS (también llamados con frecuencia lengüetas IS, lengüetas de disco, etc.) son ojales sin rosca con una separación de 51 mm que los pernos pasan paralelos al eje del buje. En casi todos los casos, la pinza de freno se atornilla a un adaptador que tiene un juego de roscas para los soportes IS y otro de 74 mm para la pinza. (Hay algunos modelos de pinzas que omiten el adaptador. Shimano, Hope y Magura han fabricado frenos como este).

IS tiene una clara ventaja: todos los hilos están en un adaptador relativamente barato y fácil de reemplazar. Las desventajas son que es mecánicamente más complejo y costoso ya que siempre hay un adaptador, y el diseño del estándar es tal que el mismo adaptador no adapta la misma pinza al mismo tamaño de rotor delantero y trasero. Un adaptador para 180 mm en la parte delantera es un adaptador para 160 que se usa en la parte trasera, por ejemplo.

Con IS, fuera de una extraña horquilla personalizada, 160 mm es el tamaño más pequeño que puede usar en la parte delantera, pero todas las bicicletas con soportes IS traseros pueden llevar un adaptador de 140 mm.

El montaje posterior coloca dos orificios roscados M6x1 con una separación de 74 mm en el cuadro o la horquilla en la orientación en la que se puede atornillar una pinza directamente sin ningún adaptador, o con un adaptador de montaje posterior en el medio junto con los pernos largos suministrados si se va a montar un rotor más grande. para ser utilizado. La configuración más común es que el tamaño mínimo del rotor (el tamaño en el que colocaría la pinza si no se usara un adaptador) sea 160 delantero/160 trasero en la mayoría de las bicicletas de montaña y 160 delantero/140 trasero en la mayoría de las bicicletas de carretera y de cross. , pero existen todo tipo de excepciones, es decir, horquillas de descenso con tamaños mínimos de rotor de 200 mm. Aunque los fabricantes de cuadros rara vez lo denotan de esta manera, el montaje posterior es realmente un grupo de estándares que podría llamar "montaje posterior de 140 mm", "montaje posterior de 160 mm", etc.

El montaje posterior es mecánicamente más simple, más económico y posiblemente más elegante. Tiene la desventaja de poner las roscas en el cuadro/horquilla, lo que introduce cierto riesgo de daños difíciles o imposibles de reparar por descuido o piezas de baja calidad. En la mayoría de las circunstancias, es aceptable enrollar en helicoidal una montura de poste desmontada, por lo que el riesgo real de arruinar una bicicleta para siempre con un ajuste excesivo es pequeño. He hecho esta reparación varias veces, particularmente en ciertas horquillas de suspensión de gama baja donde la calidad de la rosca era mala para empezar.

El montaje posterior no tiene el problema de IS donde la geometría es diferente en la parte delantera y trasera. Un adaptador de montaje posterior de +20 mm hace lo mismo en ambos.

Enfrentar un soporte de poste trasero en la vaina de la cadena, donde a menudo se encuentran ahora en bicicletas de carretera/cross, por lo general requiere una herramienta de encarado desplazada para llegar y hacerlo sin golpear el tirante del asiento. Si todos los fabricantes y distribuidores estuvieran bien equipados e hicieran bien su trabajo, esto no supondría una diferencia para los consumidores. Tal como están las cosas, siento que hay una proporción relativamente alta de bicicletas como esta enviadas al mundo que todavía necesitan un poste trasero, pero no tengo ninguna prueba.

El montaje en postes se ha convertido cada vez más en la norma, probablemente porque es más simple, más económico e inherentemente más eficiente desde el punto de vista estructural.

Los adaptadores IS y de montaje posterior son en su mayoría dimensionalmente intercambiables entre marcas. Sin embargo, cuando se mezclan marcas, es aconsejable observar de cerca que el contacto de la almohadilla se vea como debería; La rareza ocurre a este respecto a veces, aunque en el papel no debería ser posible.

Flat Mount fue diseñado para bicicletas de carretera y se ha convertido en el estándar allí debido a su ahorro de peso y valores de construcción aerodinámica. Ahora se ha extendido a las bicicletas de montaña XC. Fue diseñado por Shimano y ahora ha sido adoptado por todos los demás. Como su nombre lo indica, el montaje plano acerca la pinza a un nivel perfecto con el cuadro o la horquilla.

Mientras que el IS y el montaje posterior usan las mismas pinzas de freno en su mayor parte (con la excepción de los frenos específicos para IS sin adaptador), el montaje plano es un estándar de pinza completamente nuevo. Existen adaptadores para colocar calibradores de montaje posterior en cuadros y horquillas de montaje plano, pero en casos individuales es posible que el enrutamiento de la manguera/carcasa o los problemas de espacio libre del cuadro lo hagan feo o inviable. Existen adaptadores para colocar calibradores de montaje plano en cuadros de poste o montaje IS y horquillas, pero se enfrentan a limitaciones de espacio que pueden hacer que su uso sea imposible o poco práctico en una aplicación determinada.

Los calibradores de montaje plano tienen las roscas de montaje en el propio calibrador. El montaje plano solo es compatible con rotores de 140 mm y 160 mm para la parte delantera o trasera. (Es probable que alguien rompa esta regla algún día, ya que en la parte delantera en particular no hay nada que lo impida físicamente). Hay dos tipos completos de adaptadores de montaje plano, para la parte delantera y trasera. Siempre se utiliza un adaptador de horquilla delantera (llamado 'placa de montaje' en la jerga de Shimano). Es conmutable para 140 y 160 al darle la vuelta. El adaptador se instala primero en la pinza en la orientación deseada usando pernos de montaje al ras. La horquilla tiene orificios de montaje roscados a los que luego se atornilla el adaptador a través de los orificios en cualquiera de los extremos del adaptador.

En la parte posterior, los cuadros compatibles con montaje plano usan pernos que atraviesan un miembro del cuadro, generalmente la vaina, para enroscarse directamente en la pinza si se usa un rotor de 140 mm o un adaptador para 160 mm.

El montaje plano en sí mismo es un diseño que hizo un buen trabajo al minimizar la cantidad de adaptadores que pueden ser necesarios, con el adaptador frontal plegable que siempre se usa y la opción de no usar adaptador o un adaptador de +20 mm en la parte posterior, para un un total muy minimalista de solo dos partes, pero también hay 4 permutaciones diferentes de pinzas adaptadoras de montaje plano a montaje posterior (140 y 160 tanto para la parte delantera como para la trasera).

Las instalaciones de montaje plano trasero requieren que los pernos tengan exactamente la longitud necesaria para sobresalir a través del miembro del marco, que varían en tamaño, con una cierta longitud sobrante para enganchar las roscas del calibrador o del adaptador. Algunos fabricantes cuentan con una punta especial en el extremo de los pernos de la pinza de montaje plano que se ajusta a un clip de retención de seguridad, lo que crea una situación en la que los pernos no pueden simplemente recortarse si la pinza se va a instalar según lo previsto por el fabricante.

Por el momento, los adaptadores de montaje plano son intercambiables y universales entre marcas, hasta donde yo sé. Esperemos que siga siendo así, pero no hay nada que impida que alguien suelte una pinza de freno que es una excepción.