¿La dirección de los puntales que giran en sentido contrario afecta la eficiencia?

De mi breve Wikipeding, si las partes superiores de las hélices que giran en sentido contrario van una hacia la otra, cada una tiene un factor P reducido, por lo que la pérdida de cualquiera de los motores no hará que la aeronave gire tan fuerte como si las partes inferiores se juntaran.

Como realmente no me importa la seguridad de los ocupantes de mi avión (generalmente un par de hormigas después de que se sienta en el césped) o la confiabilidad, preferiría aumentar el factor P para divertirme y tener un potencial de giro plano. Por curiosidad, ¿la dirección de los accesorios que giran en sentido contrario (más bien, contra o similar en un gemelo) afecta la eficiencia?

Si su objetivo es aumentar el factor P, ¿por qué no probar con un gemelo cuyas hélices giren de la misma manera, como un Dragon Rapide ? Pero, por favor, no intentes hacer girar un avión histórico si no sabes lo que estás haciendo.
Este es un modelo de avión (supongo que mi comentario de "hormigas" fue un poco grueso)
Puede que le resulte interesante leer sobre el P-38 Lightning o el F-82 Twin Mustang. Si no me equivoco, ambos aviones tenían hélices que giraban en sentido contrario, de modo que el factor p era menos favorable en ambos lados. Creo que esto se hizo para reducir las características desfavorables de la estela y para reducir la velocidad de pérdida con ambos motores operativos. En cualquier caso, esta configuración es definitivamente menos estable y probablemente le dará grandes giros en un modelo. Por otra parte, con un modelo, la diferencia del factor p es probablemente inconmensurable.

Respuestas (1)

Que podría. Dependiendo de qué tan cerca de las puntas de las alas estén sus puntales.

Si coloca las hélices justo en las puntas de las alas, entonces la rotación convencional para minimizar la precesión y el torque en realidad disminuye la eficiencia al promover el vórtice de la punta (la dirección de la hélice es la misma que la del vórtice de la punta, por lo que se suma al vórtice de la punta). Esto reduce la sustentación para la misma cantidad de velocidad aerodinámica.

Por otro lado, girarlo al revés, alejándolo uno del otro, reduce el vórtice de la punta girando la estela en la dirección opuesta al vórtice de la punta. Esto aumenta la sustentación (técnicamente, reduce la reducción de la sustentación debido al vórtice de la punta) para la misma cantidad de velocidad aerodinámica.

Un avión que aprovechó esto fue el Vought XF5U, el Flying Pancake. La dirección de rotación de la hélice es bastante obvia en esta imagen:

Vought XF5U

El resultado interesante de esto fue que, aunque el XF5U tenía una envergadura muy corta, podía realizar despegues cortos.

Ya que está volando aviones modelo, pensé que le gustaría disfrutar de este video de prototipos del XF5U, incluida una versión RC haciendo un vuelo estacionario mucho antes de que 3D se convirtiera en una cosa: youtube.com/watch?v=LfpTDOAfj7Y
¿La dirección de los puntales que giran en sentido contrario afecta la eficiencia?
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