¿Cuál es la configuración de "precarga" en la suspensión de la horquilla delantera?

He hecho una foto de la "cosa" real ya que me resulta muy difícil explicarlo de otra manera:

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Me pregunto qué establece esta "cosa" y cómo funciona realmente. Entonces, ¿qué es la "precarga" y qué sucede cuando lo giro en el sentido de las agujas del reloj (más) y en el sentido contrario a las agujas del reloj (menos)? Intenté girarlo en ambos sentidos hasta su límite máximo y no noté ningún cambio en nada.

La moto de la que se ha tomado la foto es Merida Matts 40-D .

Siempre lo pongo al máximo (-) me quedó bien pero peso 55 kg.
¡Bienvenidos a Bicicletas! Estamos buscando respuestas con más detalle . Danos algunas razones y explicaciones , no solo una respuesta de una línea . Es probable que se elimine una respuesta corta como esta sin explicación.
Ampliando lo que @freiheit ya ha dicho, el OP pregunta qué hace la configuración de precarga . Simplemente decirle que le gusta configurarlo al máximo y que su peso no ofrece contexto para la relación entre su peso y esa configuración.

Respuestas (3)

Esta configuración de horquilla existe para que la horquilla se pueda personalizar según su peso (razón principal) y estilo de conducción (razón menor). Es simplemente la compresión inicial del resorte interno en la horquilla. Cuanto más se comprima, más rígida se sentirá la horquilla.

Una precarga más grande comprime más el resorte, por lo que es mejor para ciclistas más pesados ​​y/o personas que necesitan/prefieren una conducción más rígida (corredores, etc.) Los ciclistas más livianos deben usar menos (-) precarga. Menos (-) precarga también le dará una conducción más suave, pero la bicicleta, por ejemplo, se sumergirá más durante el frenado.

Fuente: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/

Entonces, girándolo al máximo en sentido antihorario (máximo menos), será adecuado para un ciclista más liviano, ¿no es así?
Por lo general, es así, pero solo para estar seguro, consultaría el manual de su bifurcación para ver si se adhiere a la convención.
Tengo un modelo similar, de RST, y la explicación de @ttarchala es perfectamente exacta y completa. PERO, en algunos modelos (como estos RST), la diferencia no es tan grande, y probablemente solo la sientas en los peores terrenos (como caminos con rocas o piedras, o incluso bajando lentamente una escalera).
Para algunos ciclistas, el efecto de la configuración de precarga puede ser completamente nulo, especialmente si tienen un peso muy bajo, ya que su peso no será suficiente para comprimir la bobina de suspensión de todos modos, por lo que apretarlo no hará que las cosas sean muy diferentes. De manera similar, un ciclista que es "demasiado pesado" para la suspensión comprimirá el resorte hasta el fondo, por lo que la precarga simplemente no hará nada.

La respuesta de @ttarchala es increíble. Pero pensé que podría proporcionar un poco más de información para cualquier otra persona que busque información.

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En una horquilla helicoidal (horquilla con un resorte en el interior), hay dos formas de ajustar la precarga. En primer lugar, debe obtener un resorte que tenga la tensión adecuada para su peso. Para las horquillas Rockshox, hay 6 o 7 tensiones de resorte diferentes que están diseñadas para diferentes rangos de peso.

Ver: diagrama de resorte Rockshox.

Una vez que tenga el resorte correcto en su horquilla, puede ajustarlo usando el control de precarga (que se muestra en la pregunta). Consulte la respuesta de @ttarchala para obtener una buena descripción de lo que hace.

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Las horquillas de aire generalmente solo tienen una forma de ajustar la precarga de la horquilla. Se ve como esto:

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(Esa es una imagen de una bomba de aire que agrega aire a una horquilla de aire. Para obtener más información, consulte: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/ )

La forma en que muchos de estos funcionan es controlando el movimiento del aceite ajustando el tamaño del orificio por el que fluye el aceite. Los orificios pequeños restringen el aceite, lo que hace que el amortiguador se sienta más firme. Los orificios más grandes permiten que fluya más aceite, lo que hace que el amortiguador se sienta más suave. Así es como girar la perilla una cantidad tan pequeña puede hacer una diferencia tan grande.

No. De lo que está hablando es del control de compresión, la precarga rara vez es algo más que un tornillo grande: cuanto más lo gira, más comprime el resorte, es decir, lo precarga. Además, el OP declaró claramente para el control que "no notó ningún cambio en nada".
¿Cuál es la configuración de "precarga" en la suspensión de la horquilla delantera?
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