¿Cuál es la colección más pequeña de bicicletas a mantener para estos tres tipos de caminos nevados?

Seleccionar el tipo de bicicleta para andar depende quizás demasiado del contexto: cuánta nieve, si se quita la nieve y con qué rapidez, etc.

El invierno pasado tomé la bicicleta de carretera en senderos poco después de una nevada más ligera. Conduje solo por senderos y evité la proximidad de los automóviles, ya que no quería apostar mi bienestar a que los automovilistas cercanos tuvieran el control total de sus vehículos, además, el lado de la carretera termina siendo el arado-nieve-cum- zona de aguanieve.

nevada ligera

Una vez que la nieve que caía era más pesada, no me atrevía a andar en bicicleta, pero eso se debe en parte a que no había encontrado una manera de evitar que mis dedos se congelaran. Ahora, armado con ropa de ciclismo de invierno y un par de opciones para guantes de ciclismo de invierno, creo que esto puede ser un poco más fácil.

nevada media

Curiosamente, el momento más tentador para ir en bicicleta es justo después de una fuerte nevada (normalmente llamada "tormenta de nieve", aunque en realidad no es más que mucha nieve en un día).

Los senderistas hacen un buen trabajo apisonando la nieve en los senderos para peatones y ciclistas con sus botas, por lo que una llanta gorda puede no ser absolutamente esencial. Tal vez los neumáticos con clavos de 700-38 mm puedan funcionar tanto en una bicicleta de montaña como en un ciclocross (?).

fuerte nevada

¿Cuál es la colección de bicicletas más pequeña que mantendría para poder andar en estos tres tipos de carreteras, así como en caminos limpios de verano?

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Bicicleta gravel o ciclocross equipada con neumáticos con clavos para los dos primeros (o solo neumáticos de ciclocross si está bastante seguro de que no habrá hielo). Fat bike o MTB con neumáticos anchos para el tercero.
Solo querías mostrar tus imágenes, ¿no? ;-)
Preciosas fotos, gracias por compartir. ¿Los caminos están helados/helados o están cubiertos de nieve?
Generalmente nunca tienes suficientes bicicletas, siendo el número ideal n+1. Pero el número también debe mantenerse en s-1. Donde 's' es el número cuando tu pareja se va y da un portazo.
29 2.25 tiene aproximadamente el mismo diámetro que una grasa. Ate un centro graso a algunos 29ers. Grasa para nieve blanda, 29x2,25 tachonada se convierte en rueda de cambio. Podrías agregar otro juego de ruedas 700C/29er, o cambiar las llantas por las llantas 29 y 700C/35 mm en la fat bike, pero una gravel sería mejor. Entonces, una bicicleta y 2 o tres juegos de llantas funcionarán bien si puedes acostumbrarte al factor Fatty Q.
En realidad, la "colección" más pequeña sería un monociclo.
Mi comentario anterior es solo en parte gracioso.

Respuestas (4)

La colección más pequeña adecuada para los tres es una bicicleta con un juego de ruedas. Eliges una bicicleta para las peores condiciones y aceptas que podría ser un poco subóptima para las mejores condiciones.

Por lo tanto, elegiría una bicicleta gorda con neumáticos con clavos y aceptaría que será un poco lenta cuando se use en las condiciones de su primera foto. Si se trata de un viaje al trabajo, puede tomar unos minutos más, si se trata de un entrenamiento, entonces mide sus recorridos en tiempo x intensidad en lugar de distancia de todos modos.

Buenos puntos: ¿podría dar una medida de los neumáticos "fatbike"? Supongo que son algo más anchos que 100 mm/4", pero algunos podrían decir 75 mm o 63 mm (3 pulgadas y 2,5 pulgadas respectivamente)
Como no establecí una restricción para el límite inferior, técnicamente tienes razón. Actualicé la pregunta. (Que, a pesar de eso, probablemente estabas escribiendo en tono irónico; no está del todo claro).
@Criggie, una bicicleta gorda es tradicionalmente de 3.8 "+. 2.6-3.0" se incluyen en la categoría de tamaño 'más'. Estoy seguro de que una llanta con clavos de 3.0 "estaría bien, pero no sé si alguien fabrica una llanta con clavos de tamaño grande.

Mi enfoque es dos bicicletas, tres juegos de ruedas, y este enfoque es el que recomiendo para cubrir los tres escenarios.

Una de las bicicletas es una bicicleta con manillar abatible de gravel/ciclocross/turismo que tiene suficiente espacio libre para llantas anchas. Tiene ruedas de verano que empiezo a usar cuando se ha quitado la grava afilada que evita las lesiones de los peatones en el hielo resbaladizo, y termino de usarlas cuando hay nieve o hielo en las carreteras. Durante el período de invierno enciendo un segundo juego de ruedas. Esas ruedas tienen neumáticos de invierno con clavos de 35 mm de ancho y armadura Tannus que evita los pinchazos de la grava afilada utilizada para hacer que el hielo sea menos resbaladizo para los peatones.

Por lo general, el factor limitante en primavera no es cuando el hielo y la nieve dejan de ser un problema, sino el período que dura más de un mes en el que no hay hielo ni nieve en las carreteras, pero la grava afilada utilizada para evitar lesiones de peatones en el hielo resbaladizo molesta a los ciclistas desprotegidos. con pinchazos frecuentes y el municipio tarda en recogerlo. Durante este período que dura más de un mes, uso ruedas de invierno. Por supuesto, alguien podría argumentar que podría tener tres juegos de ruedas para esta bicicleta: (1) ruedas de invierno con llantas con clavos, (2) ruedas de época para grava con armadura Tannus para evitar pinchazos, (3) ruedas de época de verano con solo llantas rápidas y resbaladizas. Sin embargo, no veo por qué debería aumentar la cantidad de juegos de ruedas de dos a tres simplemente debido a un período corto que duró poco más de un mes.

La primera y la segunda imagen son perfectas para bicicletas de gravel/ciclocross/turismo si utiliza neumáticos de invierno con clavos. Sin embargo, la tercera imagen, en mi opinión, es el estilo de carretera que requiere tener una fatbike con neumáticos con clavos de más de 100 mm de ancho. El tercer juego de ruedas es el único juego de ruedas necesario para esta fatbike y tiene neumáticos con clavos montados de forma permanente.

Las fatbikes son generalmente muy lentas en carreteras bien aradas o sin nieve/hielo, por lo que no querrás usar una fatbike innecesariamente; sí, no uses la fatbike innecesariamente incluso durante el invierno. Por supuesto, la fatbike eléctrica eliminaría el problema de la velocidad, pero te dejaría con un problema de duración de la batería. Mi experiencia es que la batería de 500 vatios-hora que puede darte 120 - 180 km durante el verano si se usa en una bicicleta de carretera con temperaturas razonables, da solo 30 km si se usa en una fatbike y se conduce sobre nieve muy espesa a temperaturas de congelación muy bajas. usando un nivel de asistencia que permite más de 20 km/h de velocidad continua.

Los senderistas hacen un buen trabajo apisonando la nieve sobre los peatones y los carriles para bicicletas con sus botas, por lo que una llanta gorda puede no ser absolutamente esencial.

No estoy de acuerdo con esto. Solía ​​andar en bicicleta con neumáticos de invierno con clavos de 40 mm de ancho cuando era un estudiante pobre (no tenía dinero para una fatbike). Mi experiencia fue que, por lo general, no quieres ir encima de nada donde los excursionistas hayan apisonado la nieve. Mi opinión fue que andar en nieve recién caída está bien con los neumáticos de 40 mm, y andar en caminos arados fue muy agradable con los neumáticos de 40 mm, pero donde falla el enfoque es cuando hay peatones involucrados. La nieve que ha sido compactada solo parcialmente por los excursionistas pero no completamente compactada por un arado, es algo en lo que la bicicleta va por todos lados. Comienza a ir aleatoriamente hacia la izquierda y hacia la derecha a pesar de que su manillar está recto, y mantener el equilibrio incluso con un manillar plano es prácticamente imposible. También,

Nota: ni siquiera la fatbike es una bicicleta polivalente capaz de circular sobre la nieve dañada por los senderistas. Si los excursionistas han compactado parcialmente solo un sendero angosto y desea mantener el equilibrio con una fatbike, puede ser imposible. Aquí hay un video de ejemplo de dónde falla la fatbike:

(lo siento, la narración está en finlandés, pero ves la dificultad incluso sin la narración).

Sospecho que su tercera imagen no tiene el problema que se ve en este video. En este video, la nieve claramente se ha derretido parcialmente y vuelto a congelar, lo que causa grandes dificultades a los ciclistas, mientras que en tu foto la nieve se ve muy fresca y una fatbike es una herramienta muy capaz para la situación en tu tercera foto.

ACK completo sobre el problema de la nieve para peatones, aunque también se aplica a las bicicletas: cada vez que algo haya compactado parcialmente la nieve, sus neumáticos intentarán resbalarse de los parches compactados. Y las líneas dejadas por otros ciclistas son particularmente molestas, ya que siguen empujando hacia un lado hasta que logras superar la línea de nieve compactada o entrar en contacto personal con el suelo. Los neumáticos delgados y duros pueden ser algo útiles, ya que pueden separar las compactaciones más livianas y mantener el contacto con el suelo por más tiempo, pero solo hasta cierto punto. Una vez que la nieve pisada se moja y se vuelve a congelar, prácticamente se acabó el juego.
@ cmaster-reinstatemonica Tienes razón. Si lo ponemos de esta manera, entonces es prácticamente un problema sin solución, porque los tramos soleados se habrán derretido por completo dos días después de la nevada, los tramos sombreados se habrían derretido por los peatones y vuelto a congelar, y los tramos en la profundidad del bosque aún tendrían cerca -nieve virgen. ¿Qué hace uno entonces? llevar ruedas extra en una mochila?
@Sam Si bien personalmente he pedaleado en muy malas condiciones (como aguanieve congelada que era tan mala que me retrasó a 12 km/h), simplemente hay condiciones en las que es imposible continuar andando. La lluvia helada es uno de esos ejemplos (a menos que tenga picos), y para la mayoría de las personas, las peores formas de aguanieve recongelada también son una condición de fin del juego. Los neumáticos anchos ayudan con la tarde, los neumáticos delgados ayudan con la nieve fresca, pero a veces simplemente tienes que reconocer la derrota.
@juhist Estoy temblando después de leer tu respuesta y ver el video. Parece que es necesario colocar una cadena en el neumático delantero (¿alguien ha construido algo así todavía?). Hace que sea tentador probar el velódromo o continuar renunciando al ciclismo de invierno.
@Sam Nah, las situaciones en las que tienes que reconocer la derrota son raras. La mayoría de los días de invierno son perfectamente manejables, solo que necesita un plan de respaldo para esos días en los que su bicicleta simplemente no lo llevará a cien metros. Solo experimenté un invierno que tuvo muchos días de aguanieve congelada, pero incluso ese invierno me permitió seguir montando. Destruyó algunos portaequipajes (demasiadas vibraciones para las endebles soldaduras de aluminio), por lo que entendería que otras personas no viajaran en estas condiciones, pero fue el único invierno en el que tales condiciones persistieron durante más de unos pocos días. La mayoría de los inviernos están bien.
@Sam He tenido éxito envolviendo mis llantas MTB con cuerdas de nailon para que actúen como cadenas. Funcionó muy bien.

Una bicicleta y dos juegos de ruedas, a menos que esté dispuesto a usar cámaras y también cambiar neumáticos según sea necesario, y también hacer que los neumáticos para nieve estén un poco en el límite para el extremo más extremo de lo que está hablando (la tercera imagen), en cuyo caso se trata de una bicicleta con un juego de ruedas.

Hay diferentes formas de hacer esto, pero para dar un ejemplo: la bicicleta principal que monté durante muchos años es una Trek 520 de 1993 que tiene espacio para una 45 y algo de acumulación de hielo. Lo he usado mucho con neumáticos de ruta en el rango de 28-35, pero puede manejar Nokian/Suomi Haakapeliita W240 de 700x45 sin guardabarros, que son capaces, aunque alrededor de su límite, en cosas como la tercera foto.

Dada la gama moderna de bicicletas, hay muchas maneras de hacer esto con una bicicleta en la que cambia el tamaño de las ruedas para sus neumáticos de nieve y, por lo tanto, obtiene más ancho y flotación. Por ejemplo, montar 700x32 en tus ruedas de ruta y 650Bx50 en tu juego de clavos es algo que muchas bicicletas allroad contemporáneas podrían hacer sin problemas. Algo así como un Salsa Fargo podría correr 700x50 todos los días, guardabarros de 75 mm, tener un juego de ruedas alternativo con neumáticos con clavos de 27.5x2.8 y ni siquiera tener que meterse con los guardabarros.

Esta pregunta depende en gran medida de los recursos individuales: si uno está dispuesto a comprar, almacenar y, quizás lo más importante, mantener varias bicicletas. (Pero para responder a la pregunta brevemente, el mejor mínimo es "uno de cada".)

A largo plazo, el punto más importante es probablemente una observación reciente realizada sobre las bicicletas. SE: el mantenimiento requerido es proporcional a la cantidad de kilómetros recorridos, no a la cantidad de bicicletas .

El hecho de que no haya una respuesta que se ajuste a todos no significa que no haya suficientes opciones para satisfacer a cada ciclista, quizás con el beneficio adicional de finalmente apreciar de qué se trata el (n+1).

hay muchas opciones

Sin una bicicleta de carretera actual

Si aún no tiene una bicicleta de carretera, las siguientes opciones serían viables.

La opción del mínimo verdadero

Consigue una bicicleta gravel con neumáticos 700c-38. Compre un juego de neumáticos con clavos 700c-38. Cambio de neumáticos en noviembre y en marzo.

Esa no sería una solución terrible, pero no es una buena:

  1. Los neumáticos de 38 mm serían demasiado angostos para la tercera imagen de arriba.
  2. Se necesita más de un 60 % de potencia para mantener la misma velocidad con neumáticos de grava a 40 psi nominales que con neumáticos de carretera inflados a 90 psi.

(La opción de usar solo una fatbike con sus llantas de tacos en verano y con llantas de clavos en invierno sería una solución miserable. Significa que uno tendría que aguantar los chasquidos durante todo el año: de llantas de tacos en verano y de tachuelas en el invierno.)

La opción conveniente-mínima

Igual que la solución anterior, pero compre un nuevo juego de llantas + un casete duplicado. Intercambio de neumáticos ya montados en llantas en noviembre y en marzo. (Eso es básicamente lo que hacen los automovilistas, instalar neumáticos de invierno con un segundo juego de llantas).

La opción imposible

Consigue una bicicleta gravel (o cualquier bicicleta sin suspensión) que pueda acomodar llantas de 29"x2.25" en 700c. Estas bicicletas apenas comienzan a existir .

Usa los neumáticos más angostos que quepan en las llantas en verano y 29"x2.25" en invierno, en un juego de llantas + cassettes, o los neumáticos más delgados que te apetezcan en un juego diferente de llantas + cassettes.

Eso puede ser suficiente para ir sobre nieve profunda.

Con una bicicleta de carretera actual

Si ya estás contento con tu bicicleta de carretera, es posible que una bicicleta gravel no aporte lo suficiente para empezar a pedalear sobre nieve y hielo.

La solución aproximada

Consigue neumáticos con clavos de 2,25" de ancho. Instálalos en una rígida, preferiblemente con ruedas de 29". La suspensión delantera no tiene sentido, pero una rígida es el único cuadro que se adapta a neumáticos de (29") x 2,25".

Usa la bicicleta de carretera, a menos que haya nieve o hielo. Cuando cualquiera de los dos esté en el suelo, utilice la bicicleta de montaña con neumáticos con clavos.

La opción casi mejor

Instale llantas con clavos de 29"x2.25" en una bicicleta de montaña. Consigue una fatbike con llantas de 26"x4.0".

Paseo en carretera durante el verano y para la primera foto, montaña con neumáticos de clavos para la segunda, y fatbike con neumáticos normales de fatbike para la tercera.

La justificación aquí es que después de que caiga una fuerte nevada, los neumáticos gruesos flotarán bien y habrá menos riesgo de golpear un parche de hielo (y por lo tanto, es posible evitar que los neumáticos gordos también se claven).

Si la temperatura ha subido lo suficiente como para que la nieve se haya derretido y luego ha vuelto a caer rápidamente, es posible que haya parches de hielo en la carretera. Si luego nieva, el hielo será invisible, pero será igual de resbaladizo. Si está demasiado preocupado por este escenario, la siguiente opción es inevitable.

La mejor opción

Nuevamente, coloque llantas con clavos de 29"x2.25" en una bicicleta de montaña, pero también coloque llantas con clavos de 26"x4.0" en una fat bike.

Paseo en carretera durante el verano y para el primer cuadro, montaña con tacos para el segundo, y fatbike con tacos para el tercero.

No se preocupe por eliminarlo: hay algunos puntos buenos planteados en las diversas respuestas, que pueden ser motivo de reflexión. Si se elimina la Q, todas las repeticiones otorgadas también desaparecen.
En el mundo reclinado, la respuesta sería un 'triciclo doblado'. Pero eso podría depender del ancho de los caminos.
¿Cuál es la colección más pequeña de bicicletas a mantener para estos tres tipos de caminos nevados?
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