¿Cuánto tiempo toma en promedio antes de que un piloto inicie una acción en reacción a la llamada de un copiloto? ¿Existen datos de investigación sobre este tema?
Hago esta pregunta en relación con la velocidad V1, o más específicamente para averiguar si es un procedimiento razonable exigir a los pilotos que continúen despegando (incluso) cuando un motor ha fallado uno o dos segundos antes de alcanzar la velocidad V1, tomando en cuenta su tiempo de reacción.
La mejor investigación sobre esto se realiza con equipos reales y simuladores costosos, y creo que sus resultados son exactamente la propuesta que está viendo, es decir, que la llamada "V1" debe decirse uno o dos segundos antes de la última real. -punto de primera acción para rechazar el despegue.
La razón por la que no podemos simplemente decir cuánto tiempo me lleva responder a la llamada del otro piloto de forma rutinaria es que es un mundo diferente entre las cosas de rutina y la decisión de cancelar cerca de V1. Como ejemplo, si estoy volando en una aproximación, sé cuándo llegará la llamada de 100 pies por encima de los mínimos. Si no tengo una mala visión de túnel en alguna parte aislada de mi escaneo (muy, muy raro cuando estás en ese punto en una aproximación... no imposible pero sí bastante raro), puedo ver el altímetro desenrollándose hacia los mínimos. error, y cuando el otro piloto hace la llamada, estoy listo para responder "salir". Y sé que unos momentos después de eso, va a gritar "mínimos" y tengo que hacer mi próxima llamada. Sin sorpresas, y si mides la prontitud con la que respondo a sus llamadas,
Compare eso con el despegue en miles donde las cosas se están poniendo raras cerca de V1, y en realidad estoy procesando la decisión de "¿vale la pena detenerse ahora que estamos a alta velocidad?". Nunca he tenido que hacer eso en el avión real, pero hablando con los chicos que lo han hecho, hay algo de compresión de tiempo muy real: los eventos suceden rápido . En un despegue normal, casi siempre estoy al tanto de cuándo llegará exactamente la llamada "V1". Pero si es "esa noche oscura y tormentosa" y estoy tratando de resolver la diferencia entre una indicación de flujo, un eructo menor o el comienzo de una falla del motor, ese será el momento en que la llamada "V1" me atrapará. sorpresa, y la rapidez con la que reacciono y quito la mano de los aceleradores puede que no se correlacione con la rapidez con la que
En un despegue normal, mi hábito es un movimiento bastante cargado por resorte en el que mi mano sube y se aleja de los aceleradores inmediatamente en la llamada "V1", de modo que si obtenemos el proverbial big bang, mucha guiñada y la campana de fuego correctamente después de la llamada, podría detenerme y no volver a alcanzar los aceleradores para iniciar un aborto después de V1. Entonces, en esos días, podría salirse con la suya empujando la llamada más cerca en el tiempo al último punto de primera acción para detener. Pero no todos los días van a ser así, por lo que los procedimientos de Boeing incorporan el mayor nivel de tiempo de reacción.
Porque hacer que el avión vuele incluso cuando tenía uno o dos segundos más que podría haberlo detenido, generalmente (mirando el historial histórico de despegues rechazados y despegues continuados) es menos peligroso que detener el avión un par de segundos después de que no debería. no tengo
Referencias:
Ron Beyer