¿Hay alguna razón particular para que la cabina del 747 esté en la cubierta superior?

La cabina del 747 está en el piso superior, pero la cabina del A380 está situada en el piso inferior. ¿Hay alguna razón (ya sea ingeniería o cualquier otra cosa) para la ubicación de la cabina?

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la cabina del A380 está sobre el piso inferior, como se puede ver en esta imagen , hay que subir unos escalones para llegar al nivel de la cabina desde el piso inferior.
Um, ¿qué tan segura es la primera fila de asientos en el piso inferior? En otros lugares, si hubieran podido hacer la nariz de vidrio, habría proporcionado una gran vista desde la cubierta inferior.
El piso inferior es la cabina de primera clase, y los asientos en esa cabina dependen de la aerolínea, pero como ejemplo, los 747-400 de United tienen solo 12 asientos de primera clase en un vuelo. En cuanto a la seguridad, las secciones de primera clase en la mayoría de los aviones tienden a tener una capacidad de supervivencia relativamente baja en un choque; la primera clase es donde se encuentra en los aviones principalmente por conveniencia.

Respuestas (1)

En realidad, Boeing nunca esperó que el 747 tuviera tanto éxito. Pensaron que los aviones supersónicos eran el futuro. Pero Boeing sabía que un avión del tamaño de un 747 sería excelente para el mercado de carga. Entonces diseñaron un avión que podría convertirse fácilmente en una versión de carga.

Los 747 de carga pueden literalmente abrir la nariz. Es bastante impresionante . Para acomodar esto, la cabina tenía que estar en la cubierta superior. Por lo tanto, la versión de pasajeros tenía el mismo requisito.

Gracias @Ben, pero ¿eso significa que Airbus no tiene la intención de hacer una versión de carga del A380?
@MadhavSudarshan no necesariamente significa que la carga se realizará a través de una puerta de carga estándar en el costado.
Según Wikipedia, Airbus tiene la intención de comercializar una variante A380F, pero la versión de pasajeros está recibiendo la mayor parte de los pedidos, y Airbus está apostando al mercado VLA (más de 400 asientos o 130 toneladas) se ocupará principalmente del tráfico de pasajeros entre aviones altamente congestionados. aeropuertos por lo que están trabajando a toda máquina en la variante de pasajeros. Boeing está pensando que la carga entre esos mismos aeropuertos será un componente mucho más grande del mercado VLA, y su venerable plataforma 747 actualmente no tiene competencia práctica en la clase de carga VLA.
@KeithS - El A380F se lanzó al mismo tiempo que la versión para pasajeros del A380. Inicialmente recibió algunos pedidos, de Fedex, UPS e ILFC, sin embargo, cuando el programa A380 comenzó a experimentar problemas antes del primer vuelo, desecharon el carguero para poder concentrar los recursos en poner en el aire la versión de pasajeros.
El A380 no fue particularmente popular como carguero debido a algunas limitaciones de diseño. En primer lugar, la plataforma dividida se requiere estructuralmente y no se puede quitar. Esto limita las dimensiones físicas de la carga que se puede cargar. Además, la cubierta superior no es terriblemente fuerte y no puede soportar mucho peso. Por lo tanto, el A380F solo se usó para los transportistas de paquetes, por lo que los pedidos se limitaron a UPS y Fedex.
¿Hay alguna razón particular para que la cabina del 747 esté en la cubierta superior?
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