¿Cuál es el ángulo de ataque promedio de los aviones GA durante el despegue?

Depende de qué tan lento vaya en la rotación y qué tan agresivamente gire. La entrada en pérdida del AOA de la mayoría de las alas GA está entre 14 y 16 grados y, en el despegue, no debería superar los 10 para tener un margen adecuado.

Los problemas sobre el despegue con escarcha se deben a que la escarcha reduce el AOA estancado a un ángulo anormalmente bajo, digamos 9 grados, de modo que el piloto recibe una sorpresa durante un cabeceo normal.

AOA es desconocido para la mayoría de los aviones GA. No hay un indicador AOA en la mayoría de los aviones GA. El Icon A5 es uno de los pocos aviones que tiene uno (video aquí ).

Se mostrarán de 5 a 10 grados en el indicador de actitud. Vamos más por velocidad aunque, Vx y Vy. Los valores se pueden encontrar en el Manual de Operación del Piloto que estará en el avión.

En un Cessna Cardinal por ejemplo:

Vy @ 6000 pies / 2500 lbs 92 MPH IAS
Vx @ 6000 pies / 2500 lbs 69 MPH IAS

Esta página resume muy bien las características de un cardenal.

Este capítulo de un libro electrónico, "Vea cómo si vuela" entra muy bien en el ángulo de ataque, recortando el avión para un AOA, e incluso tiene un gráfico con algunos números típicos de AOA frente a otros números.

De av8n.com :

El título de su pregunta dice AOA durante el ascenso , pero su pregunta dice durante el despegue .

Casi todo lo que se puede decir sobre AOA durante el despegue es que comienza muy bajo (de todos modos, en un avión triciclo, en un arrastre de cola comienza alto hasta que el piloto levanta la cola del suelo) luego, en rotación, aumenta a algo más alto que el AOA de ascenso, pero más bajo que el AOA de pérdida, luego disminuye a medida que la aeronave acelera hacia la velocidad de ascenso.

En los procedimientos de ascenso normales publicados para todas las aeronaves, incluidas las aeronaves de aviación general (GA), se recomienda que los ascensos se vuelen a la velocidad aerodinámica que produzca o genere la máxima tasa de ascenso posible, lo que normalmente se conoce como$V_X$. y se calcula en base al peso bruto para colocar la aeronave en el ángulo de ataque (AOA) que produce el máximo exceso de potencia. Esto ocurre en el punto donde la relación entre elevación y arrastre es máxima.$(L/D)_{Max}$. Entonces, la respuesta es el AOA ¿Es ese AOA que produce el máximo exceso de energía o$(L/D)_{Max}$.