'La cultura de la creación de un buen lugar, como la cultura de la ganadería o la agricultura, es un conjunto de conocimientos y habilidades adquiridas. No se cría en los huesos, y si no se transmite de una generación a la siguiente, se pierde. (James H Kunstler, La geografía de la nada )
La expansión urbana, que es notable en lugares como los EE. UU., es un fenómeno posterior a la Segunda Guerra Mundial asociado con el aire y el agua sucios; patrones de drenaje mutilados y tierras agrícolas; ciudades reales cayendo en mal estado después de que los residentes se dejen seducir por los suburbios; y, obviamente, carreteras, pavimento, líneas de servicios públicos y edificios que se extienden a lo largo de distancias excesivas.
Supongamos que modificamos la historia para reducir drásticamente la expansión urbana de EE. UU . ¿Qué tan pequeño es el cambio social que podemos hacer y aun así tener éxito?
Bonificación: reducir la expansión urbana en todo el mundo , también de acuerdo con las especificaciones anteriores.
Descargo de responsabilidad antes de mi respuesta: no soy estadounidense, ni he vivido en los Estados Unidos. Pero he estudiado formalmente la suburbanización como parte de mi trabajo. Por lo tanto, mi respuesta se deriva de mis lecturas de segunda mano de la historia de los Estados Unidos más que de mi experiencia de primera mano.
El único cambio "pequeño" que recomendaría sería sustituir el auge del automóvil de la década de 1920 y la construcción de carreteras durante el New Deal por un auge ferroviario (continuando con el antiguo auge ferroviario del siglo XIX).
No es realmente pequeño, pero es un cambio con un impacto significativo y he explicado por qué pienso así a continuación.
Por lo que sé, un factor significativo que impulsó la suburbanización en los EE. UU. fue la disponibilidad barata de capital sobrante de la segunda guerra mundial que podría destinarse a otros usos, iniciando así un auge manufacturero en la década de 1950. Automóviles, concreto, electrodomésticos, ferretería: todos se volvieron efectivamente más baratos de fabricar, distribuir, vender, comprar y reemplazar. Esto se combinó con un auge repentino en el consumo, ya que los jóvenes soldados regresaron de la guerra, obtuvieron empleos en la fabricación y comercialización de estos nuevos productos baratos y usaron sus salarios para comprar los mismos productos en el mercado. Los precios bajos significaban que una sola familia podía comprar mucho: un automóvil, una lavadora, un horno, un refrigerador, muebles, etc. Sin embargo, los precios de la tierra en las ciudades eran demasiado altos para poseer suficiente espacio para ese estilo de vida.
Sin embargo, un factor crucial fue el automóvil y su infraestructura asociada, como autopistas y carreteras, cuyo desarrollo había comenzado en los años 20 y 30, pero cuyo efecto despegó en la década de 1950. La combinación de carretera+coche prometía que un hogar en los suburbios nunca estaría demasiado lejos del trabajo o el entretenimiento en la ciudad. El efecto general de esta combinación tuvo un gran impacto en la forma en que vivían los hogares: no solo prometía la libertad de moverse entre los suburbios y la ciudad cuando el hogar quisiera, sino que también prometía que un hogar no necesitaría vincularse a ningún lugar en particular para cualquier razón en absoluto. No necesitabas vivir a poca distancia de las tiendas si solo podías conducir. No necesitaba vivir cerca de un médico o de un hospital si quería recibir atención. Si todas estas cosas pudieran ubicarse dentro de 10 a 15 minutos en automóvil por una autopista (en lugar de 10 a 15 minutos a pie o en autobús), solo necesitaría acceso a la autopista. Lo que esto significaba era que los hogares podían dispersarse, cada vez más. Sus casas podrían agrandarse y sus vecindarios podrían adentrarse más en las áreas rurales con su único límite siendo la capacidad de sus automóviles y su acceso a la carretera.
Por lo tanto, si hay un "pequeño" cambio que sugeriría para reducir la expansión urbana, sugeriría extender el auge ferroviario del siglo XIX hasta la década de 1920 y hacer que las líneas ferroviarias reemplacen el tendido de carreteras durante el New Deal. Rail crea efectos muy diferentes a los del automóvil. Los hogares aún necesitarán agruparse y ubicarse más cerca de las estaciones de tren para acceder a los servicios. Las fábricas, las tiendas y los centros clave, como los hospitales, se pueden ubicar cerca de las estaciones para acceder mejor a los productos manufacturados. La suburbanización seguirá teniendo lugar, pero será de una forma muy diferente, consistiendo en ciudades ferroviarias más densas y apretadas, y es más probable que la expansión sea lineal, teniendo lugar alrededor de las principales arterias que conectan las ciudades principales, a diferencia de las expansiones que van en cada dirección. Esto también permite una infraestructura más centralizada en las ciudades,
Usted menciona el marco de tiempo y, por lo tanto, la causa última de la expansión (sub)urbana en los EE. UU., y ahí también se encuentra la respuesta.
Mata a la mayoría de los soldados.
Corto y dulce y al grano. La razón por la que experimentamos la expansión suburbana fue porque muchos soldados experimentados en batalla llegaron a casa con una descarga en una mano y un GI Bill en la otra. Regresaron a casa con una economía próspera, un montón de nueva tecnología, nuevas oportunidades, la necesidad de un lugar al que llamar hogar y el inevitable baby boom que seguiría. Ya sabes, esposa, 2,4 hijos, un pavo en cada olla y un coche en cada garaje.
Si reduce la población de retornados, reduce la necesidad de espacio vital. Las ciudades tradicionales pueden continuar manejando el reducido crecimiento de la población.
Si la gasolina no fuera abundante y barata, sino más difícil de extraer, procesar y entregar, esto afectaría drásticamente la forma urbana.
La invención del automóvil fue en 1886, pero no fue realmente hasta la década de 1910 que comenzó a producirse en masa, lo que permitió que las ciudades crecieran y que el transporte entre ellas fuera más fácil; boom' que el automóvil se volvió omnipresente y la familia 'cotidiana' podía pagar y usar.
Esto transformó repentinamente todas las ciudades en crecimiento en ciudades jerárquicas con redes de transporte por carretera orientadas al automóvil, ya que las familias ordinarias de clase media (y también de clase baja) podían permitirse vivir más lejos de donde trabajan.
Además, esto permitió la estratificación de las ciudades en 3 niveles: Separar lo industrial de lo comercial de lo residencial . Al usar el automóvil, es posible separarlos (lo cual hicieron), ahora considerado un importante contribuyente a la expansión urbana.
Sin embargo, los precios más altos de la gasolina podrían empujar al automóvil al reino de lo inviable para la gente común (no necesariamente para los ricos o para la industria) y, por lo tanto, la estratificación de las ciudades y la red de transporte jerárquica también podrían ser potencialmente inviables.
Este cambio aún permitiría que se produjera la mayor parte del desarrollo cultural y científico (y político), a nivel mundial, y cumpliría con sus criterios.
Jedediah