Control de motores serie universal mediante relés

Tengo un motor bobinado de serie universal 220AC que estoy tratando de conectar a un interruptor remoto de RF usando relés y rectificadores de puente completo.

He llegado con el siguiente esquema:

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El interruptor remoto de RF toma 220AC a través de la conexión PN y lo emite a través de LN (ARRIBA) o L1-N (ABAJO) dependiendo de la dirección seleccionada en el control remoto y también tiene un botón de parada donde no se habilita ninguna salida. El interruptor parece estar correctamente diseñado y tiene un pequeño retraso al cambiar de LN a L1-N o viceversa.

Los puentes rectificadores completos son KBPC5010 (50A, 500V) y los relés DPDT son LY2NJ o LY2J.

El relé R1 se usa para controlar la polaridad cuando se selecciona la salida L1, y el relé R2 se usa para el frenado dinámico a través de la resistencia R.

El problema que encuentro es que la ruptura dinámica parece funcionar bien cuando solo opera el motor en la dirección ARRIBA (LN) y se detiene, ya que la resistencia R se calienta; pero no funciona cuando se opera en sentido de BAJADA (L1-N). Cuando el motor está recibiendo tensión por la línea L1 y está parado, sale una chispa visible de la carcasa del motor.

Creo que esto se debe a que la desactivación de la línea L1 hace que el relé R1 cambie antes que el relé R2 (la activación de R1 es causada por L1, mientras que la activación de R2 proviene del ensamblaje del puente doble) y provoca un cambio de polaridad en la entrada del motor. antes de que se pueda activar la ruta de la resistencia de corte dinámico. ¿Cuál sería la forma correcta de evitar que esto suceda?

Respuestas (2)

Su diagnóstico es acertado.

Aquí está la cura.

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¿Qué software está utilizando para sus esquemas de grado industrial? Son bastante inteligentes.
Gracias, Transistor. ¡Uso Microsoft Excel y Paint!
¡Oooh! ¡Es un flujo de trabajo terrible! Pruebe Inkscape o algún otro paquete de dibujo vectorial. Podrías crear una biblioteca de símbolos y arrastrar cosas.
Estoy de acuerdo con usted. Pero tengo una biblioteca de símbolos y esquemas que he preparado a lo largo de los años. ¡Así que un poco de 'cortar y pegar' y un poco de fuerza de codo está bien de vez en cuando!
Muchas gracias, es una excelente solución... ¡y utiliza solo 2 puentes rectificadores! ¿Cuál sería la mejor posición para un interruptor de parada de emergencia conectado a un cable eléctrico de unos pocos metros de largo? ¿Se debe conectar a la entrada del relé inalámbrico para evitar pasar toda la corriente por él o sería mejor conectarlo a la entrada/salida del rectificador?
Cuando quieras, Guillermo Oliver! Los contactos 'NC' del interruptor de parada de emergencia con cordón de tracción pueden usarse para desenergizar las bobinas de los relés K1 y K2.
Estaba pensando en usar un conjunto estilo interruptor colgante, en el que se conecta un cable de 5 metros a la carcasa del motor y se puede accionar un botón de parada de emergencia a distancia. La configuración original del motor usaba este tipo de interruptor, pero hacía que toda la corriente del motor pasara por el interruptor colgante. ¿No es eso algo que se debe evitar para disminuir las pérdidas de Joule?
Ensamblaje del motor original discutido aquí: electronics.stackexchange.com/questions/521710/…
Hola Guillermo Oliver, Sí, entiendo que el propósito de su control remoto es eliminar el cable largo del colgante de control. Los interruptores de parada de emergencia con tirador, generalmente usados ​​con transportadores, se operan tirando de una cuerda que corre al costado. En esta aplicación, el interruptor del cable de tracción podría estar sobre la cabeza con el cable accesible para el operador.
Estaba pensando en un interruptor colgante normal, no en un interruptor de cordón, similar a este: testntools.co.nz/images/detailed/3/… ¿Debería cortar la línea del puente rectificador para evitar que los relés se atasquen o ¿Está bien abrir el circuito del relé remoto?
Hola Guillermo Oliver, puede alimentar su sistema a través de un contactor que se desactiva mediante el interruptor de parada de emergencia colgante. Eso resolvería el problema de la soldadura del contacto del relé y también evitaría el flujo de corriente del motor a través del interruptor colgante.

A primera vista, no veo ningún diodo flyback en su circuito. Esto, seguro, traerá problemas. Corrientes que no esperabas que estuvieran ahí.

Intente agregarlos y vuelva a intentarlo.

Se utiliza un diodo flyback para proporcionar un camino para la corriente que fluye a través de un inductor cuando se abre un circuito, por ejemplo, mediante un interruptor. En este caso el interruptor conecta dos circuitos cerrados; cuando conmuta, no deja el circuito abierto, sino que conecta el rotor y el estator a una resistencia de frenado dinámico R. No creo que este sea el problema aquí.
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