Consumo de combustible específico del freno de 2 tiempos frente a 4 tiempos

¿Cuánto combustible consumen varios tipos de motores por potencia de salida? Estoy especialmente interesado en los motores de pistón de aspiración natural y en comparar dos tiempos con cuatro tiempos.

El artículo de wikipedia da el valor de varios motores específicos, pero en su mayoría son para aplicaciones de aeronaves o marinas.

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No sé si los fabricantes de motores publican abiertamente esas especificaciones. Estoy seguro de que los tienen en algún documento en alguna parte, pero dudo que sean fáciles de encontrar. Buena suerte encontrándolos sin embargo.
¿Tal vez, si ninguno de los mejores, mejor ajuste estaría en Physics.SE?

Respuestas (1)

BSFC es simplemente la jerga de los ingenieros para la cantidad de combustible que consume el motor por unidad de producción de energía ¹.

Esta página web proporciona una comparación muy concisa para varios motores diferentes:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

Observaciones

  • Los 4 tiempos son más eficientes en BSFC que los 2 tiempos

  • el mejor BSFC se produce en el par máximo

    Porque ahí es donde el motor es más eficiente.

  • se necesita menos diésel por unidad de trabajo en comparación con la gasolina

    Ahora sabe por qué los motores diésel son la opción preferida para los camiones pesados .

¹ - Alternativamente, BSFC = tasa de flujo de combustible por unidad de potencia

Ahora que es una respuesta!
Hmmm, tengo problemas para entender tu 'razón principal'. Un golpe de potencia por revolución debería ser más eficiente que uno por dos revoluciones, porque cada revolución roba algo de potencia debido a la fricción. Entonces, cada carrera de potencia de un motor 4S tiene que compensar el doble de la pérdida de un motor 2S...
Los motores de 2 tiempos descargan una gran cantidad de combustible sin quemar en el escape debido a la naturaleza de su funcionamiento, lo que, en mi opinión, sería perjudicial para su eficiencia.
@DucatiKiller: Está claro que las 2S son menos eficientes en combustible por muchas razones. El punto es que no veo por qué una combustión por una revolución es menos eficiente que por dos. (Por supuesto, las otras razones son implicaciones de esto)
@sweber Podría estar equivocado. Mi razonamiento es que la potencia necesaria para hacer girar la manivela es pequeña en comparación con la potencia motriz generada por la combustión, y el combustible se gasta en solo el 25 % del ciclo 4S en comparación con el 50 % del tiempo de los motores 2S. ¿Quizás hacer eso como una nueva pregunta y ver qué dicen los demás?
@sweber Publiqué una pregunta . Parece que tienes razón.
Consumo de combustible específico del freno de 2 tiempos frente a 4 tiempos
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