Confusión de DP. ¿Doy vuelta a la izquierda oa la derecha si no me lo indican?

Por favor, eche un vistazo a la salida de MIA5 de KOPF:

MIA5 Página 1

MIA5 Página 2

Las instrucciones parecen estar en conflicto. Específicamente, suponga que está sacando RW 270R y desea la transición WINCO.

Las instrucciones textuales son:

  1. subir rumbo 273°, desde allí....
  2. ....mantener una altitud de 2000 o superior y esperar que los vectores hagan la transición adecuada. Espere más autorización a la altitud presentada 10 minutos después de la salida.

OK, eso es esencialmente sencillo, la pista se dirige a los vectores de WINCO.

Sin embargo, hay un tercer segmento de texto en la página 2 sobre la transición a WINCO:

"De más de DHP VORTAC en DHP R-322 a WINCO INT"

DHP es un giro a la IZQUIERDA desde OPF y llevaría el avión directamente a través de las rutas de salida/llegada de KMIA; WINCO es un giro a la derecha. ¿Cuál es? ¿Qué hago en comunicación perdida? ¿Por qué tienen "desde más de DHP"? Esperaría que la instrucción fuera "subir rumbo 273 ° para interceptar DHP R-322 a WINCO"

Además, si cargo ese procedimiento en Garmin Pilot, solo muestra una ruta directa de OPF a DHP y luego a WINCO, que sé que es incorrecta.

Respuestas (1)

La ENRUTAMIENTO es DHP 322 radial a WINCO. Así que esa es la línea de rumbo que interceptaría cuando se le indique. No hay ninguna razón para comenzar realmente en DHP, y dado que volará el rumbo fuera de la pista, el tramo desde el campo hasta DHP en Garmin es irrelevante. Puede esperar que lo autoricen a WINCO o (para una aeronave que no sea RNAV, lo más probable) que lo autoricen en un rumbo para interceptar el radial DHP 322 a WINCO (y desde allí como archivado), así que alternaría el tramo activo del tramo {OPF a DHP} al siguiente tramo, que es {DHP a WINCO} ​​(que es lo mismo que el radial DHP 322), y luego interceptaría ese tramo activo.

Nada en esas instrucciones le dice que vuele a DHP, ni debe esperar que obtenga una autorización para hacerlo.

Para responder a la pregunta en el título, hasta que se le indique lo contrario, muestre el título inicial en las instrucciones de texto. Estás en vectores, así que no gires hasta que te lo indiquen.

Si pierde la comunicación, entonces AVE-F le dirá que está en V ectors a WINCO, así que llegue allí lo mejor que pueda, probablemente girando directo si está equipado con RNAV, o volando radialmente si no.

EDITAR: tenga en cuenta, sin embargo, que en el caso normal (con comunicación), la instrucción DP NO es volar en dirección 273 para interceptar el radial; es volar ese rumbo. Esa es su única LIQUIDACIÓN. ATC le dará la vuelta para que intercepte en cualquier rumbo que desee. Solo en el caso de pérdida de comunicación, recurriría a WINCO al llegar al radial 322. En todos los demás casos, siga las instrucciones del ATC.

¿No significa el texto "De más de DHP VORTAC en DHP R-322 a WINCO INT" que debe esperar los vectores DHP, DHP 322 WINCO? ("espera" de AVEF, no lo que es probable que obtengas...)
No, eso no es lo que realmente significa, aunque no es una primera suposición irrazonable. Como se indica en el OP, DHP está en la dirección equivocada, y si se está comunicando, ATC querrá que vuele HACIA el punto de referencia de WINCO, no lejos de él hacia DHP, luego gire sobre el VOR y LUEGO se dirija hacia el punto de referencia . . Si bien WINCO puede definirse a partir de varios VOR, la ruta que desean que tome un avión que no sea RNAV para llegar allí (y para estar preparado) es a través del radial DHP 322. Volar a DHP no tiene un buen propósito, y eso no es lo que esas instrucciones le dicen que espere.
Estuvo de acuerdo en que volar a DHP no es una buena ruta, pero ¿por qué no dice "Interceptar DHP R-322 a WINCO INT"? Puede hacerlo en un avión sin RNAV.
Ver mi edición de arriba. La salida PODRÍA decir eso (volar en dirección __ para interceptar __), pero esa sería una salida diferente. Este es un vector, puro y simple. ATC le dirá cuándo girar. El DP le dice qué ruta puede ESPERAR obtener, pero eso es solo una "espera", no una autorización hasta que el ATC lo asigne.
Demasiado ida y vuelta... sigamos con esto en el chat .
Estoy de acuerdo con tu interpretación, y es la forma en que yo lo volaría. Creo que el equipo TERPS de la FAA ha perdido la capacidad de escribir un procedimiento en un inglés sencillo y comprensible. Específicamente, From **over** DHP VORTAC on DHP R-322 to WINCO INTes confuso.
@dawg Tenga en cuenta que dice esperar que los vectores hagan la transición apropiada y luego continúa definiendo la transición de DHP a WINCO. Nunca te aclara volar a DHP...
@Lnafziger: Las partes clave de la pregunta son qué hago en la comunicación perdida (para que no pueda recibir vectores) y el texto De más de DHP VORTAC . Casi todas las autorizaciones que recibo dicen algo así como "Suba 3000, espere el nivel de vuelo 320 10 minutos después de la salida..." Eso es por comunicación perdida; si no se puede establecer la comunicación dentro de los 10 minutos de la salida, suba al FL 320 según las instrucciones. No se sube si tiene comunicaciones. De manera similar aquí: mi pregunta es, si no escucho lo contrario (comunicación perdida), ¿ejecuto completamente la parte de DHP VORTAC y, de ser así, qué significa eso?
@dawg Estoy completamente de acuerdo con la respuesta de Ralph, y simplemente estaba señalando que DHP nunca se incluyó en ninguna parte de las instrucciones, aparte de definir la transición . Está recibiendo vectores de radar a WINCO, por lo que si pierde la comunicación, debe seguir el procedimiento de pérdida de comunicación de manera adecuada.
Confusión de DP. ¿Doy vuelta a la izquierda oa la derecha si no me lo indican?
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