He visto numerosos autos que, por una u otra razón, retrasan excesivamente la sincronización con el acelerador completamente abierto, empeorando con el tiempo. La impresión general es que la potencia cae abruptamente a medida que las RPM se acercan a la línea roja. El registro de datos OBD2 verifica esto al mostrar el tiempo en dígitos individuales bajos. Estos son motores de rendimiento que están diseñados para vivir en esta banda de potencia y generalmente se modifican hasta cierto punto. ¿Qué pasos se tomarían para determinar la causa de este problema?
NOTA: lo siguiente asume que no está hablando de autos controlados por ECU que explícitamente extraen el tiempo intencionalmente a altas revoluciones. Con el espíritu de verificar las respuestas fáciles, debe verificar el mapa en la ECU.
Si está buscando factores medibles, hay dos elementos críticos que pueden desencadenar la detonación y, por lo tanto, convencer al motor para que se ajuste a la sincronización: la temperatura y la relación aire-combustible.
La temperatura se puede medir y, como era de esperar, el mejor lugar para medir la temperatura de admisión es cerca del colector de admisión. Las temperaturas de admisión más altas harán que la mezcla de combustible se encienda demasiado pronto. Si las temperaturas son demasiado altas, busque formas de mantener el calor fuera del aire de admisión. Los diseños de entrada, las envolturas o el enrutamiento son todas posibilidades.
La relación aire-combustible es menos fácil de medir pero sigue siendo sencilla. Se puede conectar un medidor de aire-combustible a una sonda insertada en el tubo de escape, en el tapón de la vía de escape, etc. Si la mezcla es demasiado pobre (más aire, menos combustible), es más probable que la mezcla detone antes de tiempo. , en parte porque más combustible mantiene la mezcla un poco más fría. Si la mezcla es demasiado pobre, podría ser una solución fácil (tal vez los inyectores son demasiado pequeños) o más doloroso (necesita reajustar el mapa de aire-combustible).
Si ambos están bien, podría estar enfrentando un problema mucho más difícil de tratar. Los ejemplos incluyen pistones que tienen una compresión demasiado alta o puntos calientes en la cámara de combustión. Esos son menos probables, afortunadamente.
Los automóviles con turbocompresor de fábrica generalmente ejecutan muy poco tiempo en el extremo superior (altas RPM / alta carga), por lo que lo que está viendo a través del registrador probablemente sea correcto. Además, para confundir aún más el problema, la fábrica también sintoniza A/F a un valor @ WOT muy conservador. Esos dos factores por sí solos harán que un automóvil se sienta "suave" a RPM más altas.
Esa es parte de la razón por la cual un afinador talentoso puede lograr tantos cambios en algunos autos simplemente aplicando ajustes a las tablas de tiempo de encendido y combustible.
Algunos registradores le brindan la capacidad de registrar la cantidad de retardo de tiempo debido a la detonación detectada (el sensor de detonación está detectando "algo" de detonación real o no); ese debería ser el primer lugar donde debe buscar para determinar por qué tiene un tiempo bajo. Además, muchos registradores OBD2 baratos tienen tasas de actualización bajas, por lo que el tiempo que "ve" puede no ser el valor correcto.
Además de las otras respuestas anteriores:
Si la relación aire/combustible está demasiado lejos del lado rico, en realidad puede volverse rico... Por lo tanto, asegúrese de que sea correcto, no agregue más combustible a ciegas.
Las vibraciones/ruidos en el compartimento del motor pueden desencadenar lecturas falsas de detonación que provocarán un retraso en la sincronización. He visto más de un automóvil que estaba afinado y funcionaba bien, justo hasta que el propietario decidió tirar el escape por la parte inferior del automóvil, dejar piezas sueltas que traqueteaban alrededor del compartimento del motor o colocar un silenciador desagradablemente ruidoso en el automóvil. ...
Hacer funcionar temporalmente un combustible de mayor octanaje le permitirá determinar si el octanaje de su combustible es insuficiente para el rendimiento del motor y/o su ajuste actual. (Por ejemplo, la sincronización puede ser demasiado avanzada para un combustible de bajo octanaje). Puede ejecutar temporalmente gasolina de carrera sin plomo de 100 octanos y luego comparar sus valores de retardo de tiempo.
bob cruz
Brian Knoblauch