¿Cómo seleccionar un SID durante la etapa de planificación?

"Archive lo que quiera, vuele lo que obtenga".

No hay forma de saber con certeza qué autorización le dará ATC hasta que realmente los llame. Si sale de un aeropuerto que conoce bien, es posible que pueda hacer una conjetura, pero eso no ayudará si los vientos cambian, un incidente cierra una pista o cualquier otra cosa que invalide sus suposiciones. .

A efectos de planificación, simplemente utilice el SID que mejor se adapte a sus necesidades, en función de toda la información que tenga disponible: dirección de salida, tipo de avión, clima, procedimientos locales, etc. Pero, en última instancia, tendrá que volar lo que obtenga (o lo que puede negociar con ATC).

La(s) pista(s) en uso dependerán principalmente de los vientos en ese momento, aunque hay otros factores, como la velocidad máxima de llegada/salida, que pueden tener prioridad, especialmente si los vientos no son muy fuertes. Es perjudicial para el flujo de tráfico cambiar la pista activa, por lo que cuando los vientos cambian, a menudo esperarán hasta que haya una pausa natural en el tráfico o un piloto rechace la(s) pista(s) asignada(s) porque el componente de viento cruzado o de cola excede sus limitaciones (que varía según la aeronave y la habilidad del piloto).

También puede solicitar el uso de una pista específica. Por ejemplo, los pilotos pueden aceptar un viento cruzado o incluso un viento de cola para obtener una pista con el tiempo de rodaje más corto hacia/desde el estacionamiento, o que permita una llegada directa o una salida directa, o que sea más larga que la alineada con los vientos para proporcionar más margen de seguridad, etc. El hecho de que ATC conceda dicha solicitud dependerá principalmente de la manejabilidad de los conflictos potenciales con todos los demás que siguen el plan normal, que en su mayoría se reduce a la cantidad de tráfico que están manejando en este momento.

Con respecto al SID, generalmente hay un SID genérico para todas las salidas, o hay un conjunto de SID (o un conjunto que usa VOR y otro que usa RNAV) divididos por dirección, por lo que solo uno de ellos tendría sentido para su vuelo.

Eso se puede seleccionar en función de si el SID está destinado a ser utilizado por su tipo de aeronave, así como las capacidades de rendimiento de su aeronave y la aviónica a bordo (por ejemplo, un SID RNAV es inútil a menos que su avión tenga equipo RNAV a bordo o no pueda cumplir con el mínimo tasas de ascenso requeridas, etc.). Como se indicó anteriormente, según el tipo de aeronave y el aeropuerto, el ATC puede autorizarlo o no para volar ese SID. Las aplicaciones EFB como ForeFlight tienen la capacidad de mostrar rutas previamente despejadas para que pueda tener una idea de cómo le gusta a ATC manejar aviones para esas rutas. También tenga en cuenta las rutas IFR preferidas o las rutas TEC en las costas este y oeste, que ATC utilizará con frecuencia y que influirán en los DP que elija.