¿Cómo se pintan los aviones?

Hay varias preguntas sobre cambios de librea y librea en general en este sitio web. Sin embargo, no puedo encontrar información sobre la eliminación de pintura.

Como mantenimiento de rutina para un fuselaje que puede vivir hasta 30 años, la librea se rehace varias veces como se explica aquí . Al cambiar la pintura, debería ser preferible quitar la anterior (principalmente estoy pensando en el peso ya que los aviones grandes tienen mucha superficie para pintar). Además, me imagino que para los aviones militares que cambian de quirófano hay que repintarlos para adaptar el camuflaje, y así acumular muchas capas de pintura puede tener consecuencias.

Dado el material y otras limitaciones específicas de la aviación, también imagino que existen técnicas especiales para manejar cualquier intervención en la estructura del avión.

¿Se realiza esta eliminación de pintura y, de ser así, cómo?

Sé que los tanques y otros vehículos terrestres obtienen nuevos trabajos de camuflaje, pero no creo que los aviones lo hagan, ¿verdad? El aire es del mismo color en ambos casos.
@ Hosch250, el aire puede ser del mismo color, pero el suelo no, y los aviones militares tienden a pasar la mayor parte del tiempo en el suelo o muy cerca de él.
Creo que normalmente aterrizan bastante lejos de la línea de combate: algunos aviones solo tienen su base en el medio oeste de los EE. UU. y hacen viajes de ida y vuelta, en particular espías y bombarderos. Están pintados para proporcionar camuflaje / trucos mentales en combate (en qué dirección está realmente orientado el avión, si estoy mirando hacia arriba o hacia abajo), etc. Sin embargo, tal vez publique mi propia pregunta sobre esto.
Hice. Sin embargo, creo que es un trabajo de pintura estándar.
@ Hosch250 El medio oeste de EE. UU. es, proporcionalmente, solo una parte muy pequeña del mundo.

Respuestas (4)

Decapante de pintura. Mucho decapante de pintura. (originalmente dije más delgado, pero me han corregido, se llama más exactamente stripper)

Hablando en serio, en realidad no es muy diferente a otras cosas que pintas. Necesitas rociar un removedor de pintura. Pero, al igual que cuando pinta el avión, es imperativo que cubra todos los sistemas delicados del fuselaje del avión.

Mira aquí:

Además, creo que sería raro pintar una nueva librea sobre una existente sin quitar primero la pintura vieja (tal vez solo si solo estuvieras cambiando pequeños detalles), porque cubrir un avión con pintura pesa MUCHO. Para un avión de tamaño 747 o 777, el trabajo de pintura puede pesar más de 1000 libras.

¡Llevar eso cuesta combustible y el combustible cuesta mucho!

¡Bienvenido a Aviation.SE! Buena primera contribución, espero que te quedes.
Cuando mi avión fue repintado en otoño de 2018, se usó un removedor de pintura. A base de peróxido de hidrógeno, se quitó todo. crossroadsfencing.com/airplane/painting%20pics/IMG_0200.JPG Después de pasar la noche en reposo, el avión se enjuaga y las aguas residuales se recogen en barriles para enviarlas y procesarlas de alguna manera. Algunas áreas necesitaban una segunda aplicación para llegar al aluminio desnudo crossroadsfencing.com/airplane/painting%20pics/IMG_0202.JPG
¿Qué es el diluyente de pintura? ¿Disolvente orgánico? ¿Qué es en particular (o solo algunos ejemplos) - compuestos? ¿Hay especiales para aviones?
El diluyente de pintura es alcoholes minerales (solvente Stoddard) que pueden haber sido lavados, es decir, reciclados. El decapante de pintura es un solvente orgánico mezclado con cera para una evaporación lenta; el solvente penetra en la pintura y provoca burbujas a medida que se evapora levantando la pintura. El cloruro de metileno y la NMP son comunes. El decapante del video es una combinación de solventes y compuestos cáusticos, como la lejía, que en realidad disuelven la pintura curada. No los encontrará en la ferretería local porque también disuelven el lignum en la madera, pero se venden a los astilleros, y supongo que a los pintores de aviones.
El diluyente de pintura no hace que la pintura se derrita así. El video dice "más delgado", pero eso no es lo que está sucediendo. Como señala Matthew, es algún tipo de removedor de pintura. Solo quería reiterar que no es solo más delgado. La respuesta debe ser editada.
Si tuviera que adivinar, las cosas que están usando en ese video se llaman "Aircraft Stripper". EN ciclismo, si pinta su cuadro, también puede eliminar los revestimientos horneados. Para un consumidor, puede comprar jarras pequeñas, de eso. Es básicamente un químico corrosivo que hace burbujear la pintura. Ejemplo: kleanstrip.com/product/aircraft-paint-remover
No es diluyente de pintura. La pintura para aeronaves que se aplica en instalaciones adecuadas como esta suele ser LPU / Imron u otro revestimiento de epoxi de dos partes. No menos importante, porque es el más delgado y liviano. Estos se transforman dramáticamente en polímeros largos, por lo que son inmunes a su propio solvente incluso después de 1 día de curado. Probablemente también sean inmunes al "Removedor de aviones" minorista, pero hay solventes que los atacarán (y no al aluminio, ese es el verdadero truco).
El solvente Stoddard es un caso leve de diluyente de pintura. Más graves: Acetona, Diluyente de nitrocelulosa, Metiletilcetona (MEK), Tetrahidrofurano estabilizado (THF)....
"En realidad no es muy diferente a otras cosas que pintas". Excepto que la pintura utilizada es algo muy desagradable.
El mío fue pintado con poliuretano. Cosas realmente duraderas. Gas, Petróleo, Solvente Stoddard no lo toque. No sé sobre su maldad. nexpaint.com/… "DuPont Imron Industrial Strength® es la próxima generación de tecnología Imron. Basado en formulaciones patentadas de DuPont y tecnología de resina, Imron® Industrial Strength es el Imron más rápido hasta el momento, proporcionando el "Aspecto húmedo que dura" con el menor impacto ambiental. Impacto Imron Industrial Strength se puede comprar en brillante, semibrillante, satinado o mate".
fuel costs a lot[cita requerida]. A pesar de todas sus maravillosas propiedades (gran densidad de energía, líquido en condiciones atmosféricas estándar, disponible "libremente" en el suelo), el petróleo es en realidad muy barato. Intente alimentar un 777 con celdas de combustible o baterías de iones de litio. Primero, vea si es posible en absoluto. Luego, eche un vistazo a cuánto costaría.
Eric, creo que te has perdido el punto por completo. No dije que el combustible para aviones no tenga actualmente una densidad de energía imbatible, dije que cuesta mucho. Lo cual hace. Es el costo operativo más grande para las aerolíneas. Aquí hay una cita: iata.org/whatwedo/Documents/economics/…
Las aerolíneas comerciales queman 100 mil millones de galones de combustible cada año . Espero que sea un gran costo operativo para ellos. Y no es porque el combustible cueste mucho, sino simplemente porque cada año queman 150 000 piscinas olímpicas.
Ok, supongo que tendremos que estar de acuerdo en estar en desacuerdo sobre cómo determinamos qué es un artículo de alto costo para las aerolíneas. Pero cuando necesita pagar un costo operativo que puede aumentar de precio como este , justo hoy, creo que es un artículo de alto costo. Con mucho gusto aceptaré, actualmente no hay otra tecnología disponible que pueda proporcionar una mejor solución.
1000 libras? ¿Por qué se molestan en pintarlos entonces? (aparte del logotipo de la empresa)

Además del método químico en la respuesta de Simon , existen métodos mecánicos, como el granallado . Este método fue introducido en los años 80 por las fuerzas aéreas preocupadas por el volumen de residuos químicos generados por sus instalaciones de mantenimiento.

Consiste esencialmente en utilizar aire comprimido para proyectar finas partículas de plástico contra la pieza pintada a alta velocidad. Estos desgastan la pintura mecánicamente y se pueden reciclar varias veces antes de que se descompongan demasiado y se vuelvan ineficaces. Las partículas de vidrio también se pueden usar para un granallado más pesado, pero requieren procedimientos más cuidadosos para evitar dañar el sustrato, ya que son mucho más duras que el plástico.

El chorreado abrasivo no solo elimina la pintura, sino también la suciedad, la corrosión e incluso los revestimientos anódicos, con suficientes pasadas.

Si tiene alguna ventaja sobre el decapado químico, depende del caso específico. Las regulaciones de la industria cambian con el tiempo y el espacio, y el polvo de plástico de desecho puede ser más problemático que los desechos químicos en algunos lugares, pero no en otros. Además, el tamaño de las piezas a desmontar y el tipo de formación necesaria para los operadores juegan un papel importante en la elección de un método u otro.

La limpieza con bicarbonato de sodio es otro método para la eliminación mecánica. youtube.com/watch?v=lub0D1pX_xo
@CrossRoads mismo principio, diferente agente explosivo.

No quiero ser un sabelotodo, pero creo que la respuesta correcta es "de acuerdo con las instrucciones del fabricante del fuselaje".

Los aviones generalmente reciben una capa protectora contra la corrosión (o pasivados) en el momento de la fabricación que generalmente les da un color verde antes de pintarlos. Por esta razón, los planos sin pintar a veces se denominan planos "verdes". Históricamente, el tratamiento solía ser una imprimación de cromato de zinc, pero es altamente tóxico y dudo que alguien todavía lo use en aviones nuevos. Sospecho que algunos de los tratamientos más modernos agregan pigmentos verdes solo para dar a los planos verdes el aspecto esperado, pero en realidad no lo sé.

Es importante seguir las instrucciones del fabricante sobre si y cómo usar decapantes químicos o remoción mecánica de la pintura para no dañar la capa protectora de maneras no esperadas por el fabricante. Algunos tratamientos requieren que las piezas se sumerjan en un baño químico antes del ensamblaje, por lo que si elimina o daña esa capa de tratamiento, es probable que no pueda restaurar la protección contra la corrosión a un estado como nuevo. Si quita la protección y la reemplaza con la suya propia de una manera no aprobada específicamente por el fabricante, su avión ya no cumple completamente con el certificado de tipo y se ha convertido en una especie de piloto de pruebas.

TL;DR: No haga nada en los aviones que no esté aprobado por el fabricante o un certificado de tipo complementario aplicable a su avión específico.

Los aviones despojados se reducen a aluminio desnudo. Luego, el AL se lava, se graba con ácido (algo así como un vinagre suave), se aplica alodina, luego se imprima (el color verde) y luego se pinta. El stripper no sabe detenerse en el primer nivel. Este fue el mío después de la etapa de alodyne, antes del primer crossroadsfencing.com/airplane/painting%20pics/IMG_0311.JPG
@CrossRoads Me recuerda a un DeLorean :-) pero me temo que le falta el condensador de flujo.
Bueno, eso y el acero inoxidable :)
Sí, @CrossRoads, ¡pero el aspecto es increíble!
La capa verde es solo una protección temporal que se quita antes de pintar la aeronave.
Agradezco a las personas que comparten su experiencia con las formas en que (algunos) aviones se desmontan, pero aún así solo se repintan los aviones de la manera aprobada por el fabricante. He trabajado para un fabricante que cree firmemente que el decapante no debe quitar el tratamiento de sus planos y que, dado que el decapante no sabe cuándo detenerse, la pintura de sus planos solo debe eliminarse mecánicamente. Tal vez pueda obtener una protección equivalente, pero cuando modifica una aeronave de manera contraria a las instrucciones del fabricante y no tiene un STC, en realidad no tiene una aeronave debidamente certificada.

Existen otros métodos además de los químicos y mecánicos ya mencionados en otras respuestas. En algunos casos, la pintura se quita de los aviones usando un láser.

Aquí hay un video que encontré de la Fuerza Aérea de EE. UU. que demuestra el proceso:

F16, 25 horas para 2 robots. C130, 75 horas para 4 robots. Apuesto a que un Cessna sería costoso, si uno pudiera tener tiempo en una base de AF para hacerlo.
¿Cómo se pintan los aviones?
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