¿Por qué los aviones generalmente se pintan de blanco?

El blanco tiene algunas ventajas térmicas significativas sobre el color. En la mayoría de los casos, esto es probablemente solo un beneficio en términos de mantener la cabina un poco más fresca. En el caso de aviones 'plásticos' (aquellos construidos con construcción compuesta), algunos fuselajes requieren el uso de pintura blanca en las superficies superiores para mantener algunos elementos dentro de los límites. Los primeros diseños de Diamond Aircraft tenían un límite de temperatura del aire exterior de 38 ° C, más allá del cual el larguero principal no se considera estructuralmente sólido .

Como resultado, Diamond solo fabricaría aeronaves con superficies superiores predominantemente blancas, ya que las superficies más oscuras podrían resultar en una ganancia de calor significativa.

Avweb tiene un artículo sobre el DA-20 que muestra el indicador rojo brillante de exceso de temperatura que eleva la temperatura máxima a 55 °C, agregado como Boletín de servicio .

El recubrimiento verde es una imprimación (históricamente, el cromato de zinc, en estos días se usa fosfato de zinc ya que es menos peligroso para el medio ambiente). tienden a pintar sus aviones de otro color.

Entonces, ¿por qué blanco?
Las blancas tienen algunas ventajas, pero las dos más importantes que se me ocurren son estas:

• El blanco es un bonito color base neutro.
  Los artistas generalmente comienzan con un lienzo blanco o papel blanco: es un color asociado con "blanco" y "limpio" (este último más aún si realmente lava el avión, por supuesto ...). Comenzar con una capa base blanca permite que el departamento de marketing de la aerolínea pinte cualquier librea que desee en sus vallas publicitarias voladoras.

• El blanco no se destiñe.
  O tal vez sea más exacto decir "realmente no te das cuenta cuando el blanco se desvanece". Un avión comercial promedio tendrá varios trabajos de pintura durante su vida útil, pero cuanto más tiempo pase entre tener que reimprimir el avión, mejor, y si no tiene que preocuparse de que la pintura se desvanezca y se vea vieja por un buen tiempo, las latas alargan el tiempo entre los trabajos de pintura sin que los pasajeros empiecen a hacer comentarios sarcásticos sobre su flota de aviones voladores.
  Todas las pinturas de colores eventualmente se desvanecerán por la exposición al sol y los elementos, particularmente la exposición al sol a 30,000 pies, donde una cantidad sustancialmente mayor de radiación UV golpea la pintura y acelera el proceso de decoloración.

Por supuesto, no hay nada que diga que la capa base TIENE que ser blanca: Southwest tiene una librea azul/roja/naranja muy atractiva, y American Airlines ha incorporado tradicionalmente aluminio pulido en su librea (que también permite un ahorro sustancial de peso, al no imprimar y pintar toda la carrocería de la aeronave).

Eso sí, en determinadas situaciones hay que pintar un avión de blanco... o de otro color.

El Concorde tuvo que terminarse con una pintura blanca especial altamente reflectante para mitigar los efectos de calentamiento extremo que causaba la fricción a mach 2.

[Es] alcanza los 127 ° C en la nariz y el borde de fuga, pero la pintura blanca especial de "alta reflectividad" ayuda a reflejar e irradiar el calor. Su reflectividad es de 80 sobre 100, en comparación con la calificación de la pintura blanca normal de 45-50 sobre 100, Concorde se vuelve a pintar cada tres años.

Por el contrario, el SR-71 Blackbird se pintó de negro mate casi exactamente por la misma razón, además de una reducción de la firma del radar.

Dos razones para el blanco que me han dicho muchas veces son:

• la pintura blanca es más barata que otros colores (ya sea porque cuesta menos y/o pesa menos)
• white facilita la aplicación de nombres y logotipos de otras empresas al arrendar su avión a otra persona. Ahorra un viaje al taller de pintura, en lugar de eso, solo aplica pegatinas.

Ambos tienen sentido, pero no sé si son la razón principal.

Contrariamente a la respuesta altamente votada de voretaq7, la capa verde en su primera imagen NO es una cartilla. Es una capa protectora de plástico en aerosol que generalmente se conoce como "Revestimiento protector temporal (TPC)". Esto se usa principalmente como barrera contra la oxidación, ya que hay una capa muy delgada de aluminio muy puro en la superficie exterior de la piel.

Durante algunos de los videos disponibles del proceso de pintura para un nuevo avión, los verá rociar un químico sobre todo el avión como primer paso. Este químico disuelve el TPC y deja una superficie de aluminio súper brillante para que luego procedan a pintar.

La pintura de imprimación utilizada en el exterior de la piel durante el proceso de pintura completo suele ser de color amarillo, no el tradicional "verde Boeing" que se ve en las partes interiores que no reciben una capa final de pintura.

En cuanto a por qué el blanco es el color principal de elección, lamentablemente no lo sé. Sin embargo, quisiera señalar que Southwest Airlines no usa una capa base blanca en su librea actual (término para el esquema de pintura), los nuevos 787 de American Airlines son en realidad de un azul muy claro, y se mostró el 787 negro de Air New Zealand. en otra respuesta...

Fuente/Descargo de responsabilidad: Estoy empleado por Boeing en las líneas de producción comerciales. La información que he proporcionado es, según mi leal saber y entender, precisa y no se considera de propiedad exclusiva.

El blanco hace que sea más fácil detectar otro avión en el aire, ya que el blanco se ve bien contra el suelo. Esta es la razón por la que muchos de los primeros aviones estaban coloreados en la mitad inferior y blancos/plateados en el resto.

Por supuesto, esto importa mucho menos con los equipos IFR modernos y realmente no importa en absoluto con los jets de gran altitud, pero supongo que los viejos hábitos son difíciles de morir.

Otra razón menor es que el color blanco protege mejor de la radiación adversa.

En lo que respecta a los bombarderos nucleares, esto se llama ' anti flash white ', aunque los aviones normales que vuelan a gran altura supuestamente también se benefician de esto.

Trabajo para una imprenta.

Piense en esto: ¿por qué todo está impreso principalmente en tinta negra? ¿Por qué no azul marino o verde cazador oscuro?

Porque el negro es un color estándar.

El fabricante lo almacena y lo usa a diestro y siniestro. La mayoría de los otros colores tienen que ser un pedido especial, lo que conlleva mayores costos, plazos de entrega y vencimiento de la pintura. Si no lo usó todo, la pintura caduca.

Para la comunidad de impresoras felices, permítanme recordarles que pintar un jet no es como imprimir una página en la que se utilizan tres tintas base para crear una percepción de color. La pintura de cualquier color debe fabricarse por separado.

Así que creo que, desde el punto de vista de la fabricación, es mucho más barato usar pintura blanca común.

La mayoría de las razones anteriores son válidas. Trabajé en Eastern Airlines y cambiamos de la librea blanca/azul a aluminio pulido porque la reducción de peso/resistencia frente al aumento del costo de mano de obra todavía era rentable en general. Recuerde que un 747 usa alrededor de 90 galones de pintura que pesan alrededor de 550 libras.

Estás bien hasta un punto / cierre:

Estos son los principales factores en orden de importancia:

1. La pintura blanca es barata y fácil de aplicar.
2. La pintura blanca en la mayoría de los aviones permite una reventa rápida y fácil (la nueva aerolínea simplemente le pone un nuevo arte en la cola).
3. La pintura blanca muestra cualquier anomalía rápidamente: fugas hidráulicas/de combustible, suciedad, daños.
4. La pintura blanca tiene las mejores propiedades de reflexión térmica tanto para la radiación del sol como para la radiación reflejada del asfalto (aunque en climas del norte/invierno esto se invierte).

Las personas generalmente no eligen su aerolínea por su librea, generalmente eligen la tarifa más barata. Por lo tanto, la pintura blanca es el color de elección. Todo se reduce a dinero.

Aparte de las razones técnicas, no estoy realmente al tanto, permítanme decirlo de esta manera: ¿volarías en un avión negro? Probablemente no.

Asocias los colores con objetos, sentimientos, situaciones, etc.

El blanco se puede asociar trivialmente con el cielo, al igual que el azul. Creo que la mayoría de las aerolíneas se adhieren a estos colores, ya que ayuda a asociar la marca con el cielo. Pero los colores pueden tener un significado más profundo que a menudo se usa con fines de marketing. El blanco se asocia a menudo con la confianza y la perfección. El azul se asocia con calidad, seguridad, confianza o negocios. Observe que muchos logotipos de empresas son azules y blancos: Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

En realidad, es bastante simple: la pintura blanca es más barata y más liviana que la pintura con colorante agregado. ¡Ambos son importantes cuando se trata de reducir costos en una aerolínea!

La pintura blanca no absorberá tanto calor como la negra u otro color, imagínate caminar sobre asfalto desnudo en lugar de la línea pintada de blanco. Encontré este artículo para ahorrarme la explicación. La pintura negra absorbe todo el espectro de fotones, mientras que la blanca refleja la mayoría de los fotones. Cuando se absorbe un fotón, se absorbe su energía (un fotón es energía) y aumenta el calor del plano.

En lugar de pintarse de blanco, Boeing documenta la opción de mantener una flota de aluminio en bruto "pulido". Pulido es más eficiente para volar, pero requiere más mantenimiento, puliendo todo el avión varias veces al año, mientras que los aviones pintados requieren mantenimiento cada 4 años... Aquí hay un artículo con aviones de Boeing de color plateado versus pintados:

Pulido vs Pintado por Boeing

aquí hay fotos de aviones pulidos

Hay varias páginas de fans que hablan de pulir aviones.

Los aviones militares a menudo se pintan de manera diferente a los civiles y con respecto al camuflaje, gris, cammo, azul para el mar, se trata principalmente de temas y estándares de flota.

La pintura en un avión grande agrega algo así como 230 kilos, 475 libras para un avión B777-200. Amercian airlines fue la última en tener aviones plateados: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Como se dijo antes, el blanco es más barato. No hay beneficio térmico para aviones subsónicos en altitudes de crucero. La sensación térmica y la temperatura ambiente en los niveles de vuelo están por debajo del punto de congelación.