Correcciones de navegación

Las palabras que está escuchando son arreglos de navegación que se publican en las cartas de navegación del Pacífico. Se utilizan para que las aeronaves puedan informar su posición al control de tráfico aéreo utilizando un nombre estándar y fácil de decir que se encuentra en una ubicación geográfica específica.

Puedes pensar en ellos como intersecciones de calles. En lugar de decir 29 grados 44 minutos 18,8 segundos Norte, 95 grados 24 minutos 38,5 segundos Oeste (coordenadas GPS), diría la intersección de South Shepherd Drive y West Alabama Street ¹ . Sin embargo, en el caso de la aviación, van un paso más allá y le dan un nombre pronunciable de cinco letras (generalmente) como los que está escuchando en la radio.

Los puntos fijos de navegación a los que hace referencia son puntos de notificación estándar ubicados en rutas aéreas que van entre la costa suroeste de los EE. UU. hacia/desde Hawái:

• GALIP y DIALO están en R576 (vía aérea de salida)
• GITLE está en R585 (vía aérea entrante)

Para ver un gráfico real y seguirlo, la FAA ofrece gráficos de planificación aeronáutica en ruta IFR en su sitio web (estos estarían en el gráfico PORC). Aquí hay un extracto de baja resolución del área de la que estamos hablando:

Un vuelo típico presentará una vía aérea con solo los puntos fijos de inicio y fin junto con el nombre de la vía aérea en lugar de especificar cada punto fijo en la ruta. Por ejemplo, podría verse algo como GALIP R576 OGGlo que le dice a ATC que volarán directamente entre todos los puntos fijos en la vía aérea: GALIP DADIE DIALO DUSAK DRAYK DENNS OOG. El triángulo relleno en cada uno de estos puntos fijos significa que es un punto de informe obligatorio , y se les pedirá que hagan un informe de posición cada vez que crucen uno.

Informes de posición

Los informes de posición se dan en un formato estándar especificado en el AIM 5-3-2 :

d.  Elementos del informe de posición:

1.  Los informes de posición deben incluir los siguientes elementos:

• (a)  Identificación;
• (b)  Posición;
• (c)  Tiempo;
• (d)  Altitud o nivel de vuelo (incluya la altitud o el nivel de vuelo reales cuando se opere con una autorización que especifique VFR-on-top);
• (e)  Tipo de plan de vuelo (no requerido en los informes de posición IFR hechos directamente a los ARTCC o al control de aproximación);
• f)  hora estimada de llegada estimada y nombre del próximo punto de notificación;
• (g)  El nombre únicamente del siguiente punto de notificación a lo largo de la ruta de vuelo; y
• (h)  Observaciones pertinentes.

Ejemplo (de 5-3-1):

(Nombre) CENTRO, (identificación de la aeronave), (posición), (hora), (altitud), (tipo de plan de vuelo), (ETA y nombre del próximo punto de notificación), (nombre del próximo punto de notificación posterior), Y (observaciones).

O un mejor ejemplo:

Centro de Los Ángeles, N1234, sobre GALIP a las 1645, Nivel de vuelo 370, Estimando DADIE a las 1730, DIALO siguiente

Luego, cuando llegan a DADIE, lo hacen todo de nuevo:

Centro de Los Ángeles, N1234, sobre DADIE a las 1730, Nivel de vuelo 370, Estimando DIALO a las 1818, DUSAK al lado

Esto continúa hasta que la aeronave se vuelve a identificar en el radar, momento en el que pueden dejar de informar a menos que ATC lo solicite específicamente.

¹ Mapeado aquí para los curiosos.

Los nombres que mencionas son puntos de notificación. Las aeronaves que está escuchando no son visibles en el radar por parte del control de tráfico aéreo, por lo que informan su ubicación para que ATC pueda realizar un seguimiento de ellas. El formato específico de la llamada que están haciendo se publica en el AIM :

1. Los informes de posición deben incluir los siguientes elementos:

(a) Identificación;

(b) Cargo;

(c) Tiempo;

(d) Altitud o nivel de vuelo (incluya la altitud o el nivel de vuelo reales cuando se opere con una autorización que especifique VFR-on-top);

(e) Tipo de plan de vuelo (no requerido en los informes de posición IFR hechos directamente a los ARTCC o al control de aproximación);

f) hora estimada de llegada estimada y nombre del próximo punto de notificación;

(g) El nombre únicamente del siguiente punto de notificación a lo largo de la ruta de vuelo; y

(h) Observaciones pertinentes.

Estos nombres probablemente suenen como si los hubiera escrito, pero todos son códigos de cinco letras que describen una coordenada fija. Por ejemplo, 'MNATE' = manatí, pero también hay muchos de esos que realmente no puedes pronunciar.

Ahora expliquemos su uso: el control de tráfico aéreo necesita saber a dónde planea ir y también debe poder enviarlo a posiciones específicas para mantener un flujo de tráfico seguro y eficiente. Ahora no pueden decir "gire a la derecha en el próximo semáforo y luego tome el tercero a la izquierda", por lo que debemos construir nuestras propias "calles". Por lo tanto, utilizamos radiobalizas en la superficie y puntos fijos de GPS. Obviamente, sería difícil construir y mantener una baliza de radio en algún lugar del Pacífico, por lo que la mayoría de las soluciones están definidas por coordenadas.

Pero, ¿por qué usan estos nombres extraños? Bueno, THNDR incluso como "Tango-Hotel-Noviembre-Delta-Romeo" es más fácil de comunicar que Nort 20° 15.5 West 100° 12.3, ¿no es así? En aviación, nuestros sistemas GPS también utilizan una base de datos común, que se actualiza en un horario fijo. Entonces, además de en su automóvil, también tenemos todas las ubicaciones actualizadas y los pilotos no tienen que ingresar coordenadas de x dígitos, sino solo puntos de ruta de cinco dígitos.