¿Cómo puede un avión de combate involucrado en un enfrentamiento detectar un bloqueo de misiles de un avión que lo sigue para que pueda realizar maniobras evasivas?
Para agregar algunos datos a la respuesta de Matthew:
los misiles antiaéreos vienen básicamente en 4 tipos (algunos otros se han probado pero no son de uso común).
El buscador de radar activo tiene un radar en el misil que envía señales. Esas señales pueden ser detectadas y clasificadas por la aeronave objetivo.
La búsqueda pasiva de radar tiene un receptor en el misil que reacciona a señales específicas que el sistema de lanzamiento rebota en el objetivo. Estos también pueden ser detectados y clasificados por la aeronave objetivo.
Los misiles infrarrojos son completamente pasivos y no se pueden detectar de esta manera.
Los misiles guiados por láser son como misiles guiados por radar pasivo, excepto que reaccionan a los reflejos de un rayo láser en lugar de a una señal de radar. Estos también pueden, por supuesto, ser detectados y clasificados con los sensores apropiados.
Ha habido algunos intentos de detectar misiles por su propia firma infrarroja, generalmente el escape de su motor. Pero esto es problemático porque la mayor parte de eso, por supuesto, está bloqueado del objetivo del misil por el cuerpo del misil, y también muchos misiles pasarán gran parte de su vuelo hacia el objetivo en un estado de planeo sin motor, por lo que no tendrán un escape de motor caliente.
Otros sistemas generalmente tampoco pueden ser detectados por el objetivo. Piense en la guía óptica utilizando un enlace de radio con el misil (si bien es posible que pueda detectar el enlace, no puede saber fácilmente qué está haciendo o que usted es el objetivo si lo reconoce como un enlace de guía de misiles).
La guía óptica que usa cables de control generalmente no se usa con misiles antiaéreos, pero a veces los misiles antitanque que usan estos sistemas se usan contra aviones que vuelan lentamente. Estos son absolutamente imposibles de detectar.
Un radar de búsqueda general, debido a que tiene que buscar una porción mucho más grande del área alrededor del avión, solo puede escanear tantas veces por segundo.
Cuando ese radar encuentra un objetivo, y el piloto ordena al sistema que se fije en el objetivo, habilita un sistema de radar diferente, que busca una porción mucho más pequeña del área alrededor del avión donde se sabe que está el objetivo. Esto no solo brinda una mayor resolución en el objetivo, sino que puede escanearlo mucho más rápido porque solo está escaneando una pequeña porción del área alrededor del avión.
Los misiles dirigidos también solo escanean una pequeña parte delante de ellos, y lo hacen muy rápido para que puedan reaccionar rápidamente a los cambios en el vector y la posición del objetivo.
La mayoría de los "indicadores de bloqueo de misiles" simplemente escuchan la frecuencia con la que se realiza un escaneo de radar, y cuando comienza a ocurrir muy rápidamente, indica que el radar más rápido y enfocado los ha encontrado y se considera bloqueado, o que un misil con un rápido, el radar enfocado los ha encontrado y está bloqueado.
El sujeto de un bloqueo de radar puede darse cuenta del hecho de que está siendo apuntado activamente en virtud de las emisiones electromagnéticas del sistema de seguimiento, en particular el iluminador. Esta condición presentará una mayor amenaza para el objetivo, ya que indica que un misil puede estar a punto de ser disparado contra él.
http://en.wikipedia.org/wiki/Missile_lock-on#Detection_by_the_target
Antes de hablar sobre bloqueo, consideremos la batalla de la Segunda Guerra Mundial entre los radares de caza de submarinos de la RAF y el detector de radar Metox en los submarinos alemanes.
La RAF introdujo su primer radar de caza secundaria en 1940. Inicialmente, constaba de dos antenas que tenían un patrón de transmisión amplio, aproximadamente 30 grados a cada lado de la línea central de la antena. Pusieron uno debajo de cada ala, apuntando hacia afuera a 22,5 grados. Tenga en cuenta que esto da como resultado un área de superposición frente a la nariz donde ambas antenas cubren. Un interruptor motorizado enviaba la señal del radar alternativamente a cada antena, no recuerdo la velocidad exacta, pero por el bien del argumento, digamos 100 veces por segundo.
Cuando la aeronave estaba buscando objetivos, en la mayoría de los casos solo sería visible para una antena u otra. Al principio, la aeronave pasaba volando hasta que veían que la señal se desvanecía, lo que significaba que pasaba a unos 60 grados del morro. Luego, el navegador trazaría una posición probable y la aeronave giraría hacia la trama.
En este punto, el uboot sería visible para ambas antenas. Al comparar la fuerza de la señal en los dos, pudieron decir en qué dirección girar hasta que apuntaron directamente hacia él.
Los alemanes se dieron cuenta de lo que estaba pasando cuando sus pérdidas de submarinos se dispararon a principios de 1942. Respondieron con el detector Metox, simplemente un receptor de radio sintonizado con la frecuencia del radar de la RAF alrededor de 176 MHz.
Ahora imagine cómo es esto para el operador de radio que escucha Metox. Cuando la aeronave aún estaba buscando, escucharían solo las señales de una de las dos antenas, por lo que sonaría en sus auriculares a la velocidad de conmutación; en este caso, la escucharían zumbando a 50 Hz. Cuando los aviones giraban hacia ellos, comenzaban a escuchar la señal de ambas antenas, por lo que el tono saltaba repentinamente a 100 Hz. Sabían que el avión se les estaba acercando y que se lanzaría en picado.
En este punto, los británicos habían descubierto que podían comparar electrónicamente las intensidades de las señales de las dos antenas, con mucha más precisión que un ser humano. Esto coincidió con nuevos radares en la región de microondas que necesitaban antenas de solo unos pocos centímetros de largo. Ahora se volvió muy fácil colocar dos antenas una al lado de la otra y dejar que la electrónica descubriera cuál estaba más cerca del objetivo. La salida fue la "señal de error", que se amplificó y se envió a los motores que apuntaban a las antenas, y esto provocó que toda la plataforma rastreara automáticamente el objetivo. Una vez más, el objetivo podía decir que estaba siendo rastreado al escuchar la señal. Si pulsaba y luego se estabilizaba repentinamente, el radar estaba bloqueado.
Además, algunos radares cambiaron el patrón de toda la transmisión. Esto se usa a menudo para poner más señal en el objetivo durante una pelea de perros o mientras se dispara un misil. Para trabajos de largo alcance, los radares tienden a emitir un número menor de señales más largas, mientras que a distancias más cortas, más señales de menor duración son mejores. El detector de radar puede escuchar estos cambios para indicar el bloqueo. Este fue el método utilizado por los sistemas de la USAF sobre Vietnam, escucharon un cambio en la frecuencia de repetición de pulsos del radar del SA-2.
Los radares y misiles modernos no hacen esto, y detectar el bloqueo es básicamente imposible ahora. Los radares AESA muy modernos generan diferentes frecuencias y señales con cada pulso, por lo que un receptor no recibe dos veces la misma señal. Esto hace que sea casi imposible saber que un radar te está pintando, y mucho menos que te está siguiendo. Además, los misiles no rastrean continuamente, sino que reciben una ubicación inicial de la computadora del avión y luego vuelan a ese punto en el espacio, luego encienden su propio radar. El objetivo generalmente no sabe nada hasta que el misil se activa unos segundos después del impacto.
Esta es la razón por la que la detección UV es tan importante, aunque, como han señalado otros, no es muy eficaz.
El motor del misil tiene una firma UV que se puede detectar. Los sensores IR más nuevos se pueden fusionar con un sensor UV y generar una advertencia.
adam davis
daleaprender
Vikki