Salsa Marrakesh https://salsacycles.com/bikes/marrakesh/2020_marrakesh_sora se basa en parte en componentes de carretera Sora y MTB Alivio.
Centrémonos en la parte delantera: en mi bicicleta tengo brifters Sora, agregué un juego de bielas MTB (Acera FC-MT300) y tengo un desviador delantero MTB Alivio (FD-T4000). Para que funcione, tuve que agregar el convertidor de relación de extracción jTek. Y con él, funciona muy bien.
Y aquí está la Salsa -- Sora brifters también, platos y bielas MTB, desviador delantero MTB Alivio. Y eso es. Sin convertidor.
Entonces, mi pregunta es ¿cómo puedo simplificar mi configuración (eliminando el convertidor de cable) y hacer que funcione como en Salsa? La única diferencia que veo es que Salsa usa bielas Alivio, no Acera, y Salsa usa platos 48/36/26 mientras que yo tengo 44/32/22. Dudo que el tamaño importe aquí, pero ¿podría ser que la actualización a las bielas Alivio me permitiera dejar caer el convertidor de cable?
Vendo esa bicicleta en el trabajo. El desajuste FD carretera/montaña funciona muy mal. Tuvimos que reemplazar los desviadores delanteros con modelos de calle. El recorrido total de una palanca de cambios de carretera no es suficiente para que cambie bien y no roce en ninguna parte. Es terrible.
Se puede hacer que funcione un poco si acepta frotar en la marcha más baja. Pero, eso no debería ser aceptable. Y el ajuste es totalmente quisquilloso, es decir, exactamente lo contrario de lo que uno querría en una bicicleta que quizás tenga que arreglar en medio de la nada.
No hay ningún truco o montaje de cable alternativo. Es solo un error de su parte.
Lo realmente desafortunado de su elección de especificarlo de esa manera es que los FD triples de carretera de los últimos días de Shimano, que están diseñados para 50/39/30, no tienen problemas para funcionar aceptablemente con triples estilo trekking de 48t siempre que el mínimo medio a grande Se respeta la diferencia de dientes. Creo que la diferencia total de 22 t en un 48/36/26 supera la diferencia total máxima impresa para hacer esto en cada modelo pertinente, así que tal vez por eso lo consideran fuera de los límites, pero nunca he visto que eso sea un problema en práctica, y si fuera un problema, todo lo que equivaldría sería frotar la cadena en el fondo de la jaula en pequeño/pequeño.
Para un 44, realmente necesitas un FD de montaña. El perfil de una jaula diseñada para un 50 lo dejará con un espacio demasiado grande en la parte trasera incluso con el FD lo más abajo posible, lo que a su vez provocará un rendimiento dudoso debido al contacto limitado que se hace con la cadena durante los turnos, como así como algún riesgo de descarrilamiento por el exceso de espacio.
Hay un entorno de preguntas que uno puede hacer sobre cómo hacer que STI funcione con un FD de carretera en varias combinaciones de platos y bielas que no son las previstas. Estas pueden ser difíciles de responder porque en muchos casos la respuesta es que puede funcionar en mayor o menor medida, pero con un impacto en el rendimiento, y si el resultado es aceptable depende del usuario. Si quisiera perder el adaptador pero renunciar al mínimo en su marcha baja, podría cambiar sus anillos a 24-36-48, junto con un triple FD de carretera, y probablemente funcionaría bien siempre que los anillos fueran de buena calidad. y en rampa, pero sería notablemente más grueso para cambiar, y es bastante común necesitar un receptor de cadena en esa configuración. Es posible que pueda hacer que 22-34-46, o -48, funcione bien, pero ambos también pueden tener sus problemas. Es un área gris.
chris h
Criggie