¿Cómo reemplazar las palancas de cambio del tubo inferior con palancas de cambio de potencia?

Necesitarás cables más largos para salvar la distancia entre donde estaban las palancas de cambios originales del tubo inferior y la potencia (donde se montarán las nuevas palancas). Y deberá instalar una carcasa de cable de la palanca de cambios que vaya desde los nuevos topes de cable (en el tubo inferior donde se ubicaron las palancas de cambio originales del tubo inferior) hasta las nuevas palancas de cambio en la potencia.

Si planea usar palancas de cambio en la potencia sin un tope de cable integrado, tendrá que agregar uno justo antes de la(s) palanca(s) de cambio en la potencia. Sin embargo, lo más probable es que sus palancas de cambio montadas en el vástago tengan topes de cable integrados (como se puede ver en la siguiente imagen)

Asegúrese de cortar la funda del cable a la longitud adecuada, asegúrese de que el revestimiento no esté doblado sobre sí mismo antes de insertar el cable de la palanca de cambios. Utilice tapas de los extremos de la carcasa en la carcasa del cable si los topes del cable lo permiten (si hay suficiente espacio para las tapas de los extremos del cable). Tapas de los extremos:

Está bien si los cables de la palanca de cambios que van desde el soporte inferior hacia la parte superior del tubo inferior se "envuelven" un poco alrededor del tubo, siempre y cuando no rocen contra el cuadro o si solo rozan ligeramente contra el cuadro, no debería ser así. No causará problemas (será un problema aún menor en los cambiadores de tipo de fricción no indexados). Si encuentra que sus cables están rozando demasiado en el marco o no están funcionando sin problemas debido a eso, su sugerencia de usar un segundo tope de cable en la parte inferior del tubo inferior podría no ser tan mala. Tenga en cuenta que después de la primera parada del cable, su cable ya está cubierto por la carcasa del cable, por lo que, en este escenario, sugeriría usar solo 1 parada del cable (cerca del BB en el tubo inferior) y dejar que la combinación de cable de la palanca de cambios y carcasa funcione hasta el final. a sus palancas de cambio montadas en el vástago. Lo más probable es que esto le ahorre dinero en piezas (menos topes de cable y la carcasa del cable de freno no es tan costosa, especialmente cuando se compra a granel (más de 10 m)). Además, este enfoque elimina la posibilidad de que los cables de la palanca de cambios rocen contra el tubo inferior.

Para administrar correctamente la carcasa del cable en dicha situación, sugiero usar una abrazadera para cables como esta (dura-ace):

Montado en una bicicleta se ve así:

También hay topes de cable montados en el tubo inferior (estilo de abrazadera) disponibles donde los dos topes de cables están más separados, lo que puede coincidir mejor con el espacio entre los topes de cable del cuadro de su bicicleta actual. Aquí hay un ejemplo:

Sin embargo, parecen ser menos comunes, por lo que es posible que tenga dificultades para conseguir uno.

Tal vez podría usar 'soldar en las paradas del cable del tubo inferior'. Si los pernos utilizados en su abrazadera actual en las palancas de cambio del tubo inferior (para mantener las manijas de la palanca de cambios atornilladas al 'cuerpo de la abrazadera' tienen las mismas dimensiones (misma rosca/diámetro) que los pernos utilizados para atornillar las palancas de cambio del tubo inferior a un cuadro de bicicleta con soportes de palanca de cambios de tubo inferior soldados, es posible que pueda instalar estos 'topes de cable de tubo inferior soldados' en su abrazadera original en las palancas de cambios para crear el tope de cable necesario.

Aspecto de los soportes de palanca de cambios de tubo inferior soldados:

Aspecto de los topes de cable de tubo inferior soldados:

Para el desviador trasero, es posible que pueda pasar toda la longitud de la carcasa hasta el final, independientemente de si el cable se coloca en la parte superior o inferior del soporte inferior. Esa sería la solución menos costosa, y depende de usted.

Para el desviador delantero, probablemente necesitará un tope de cable en alguna parte. El elemento que vinculó tiene algunas opciones adicionales, lo que es más importante, una opción para una sola parada.

El negro viene en pares o individuales, el plateado viene solo en individuales. Definitivamente podrías apilar dos de estos sencillos y girarlos para obtener la alineación adecuada de ambos cables si no ejecutas una carcasa completa como se mencionó anteriormente. El doble que vinculó TAL VEZ funcionaría si sus cables se enrutan sobre el soporte inferior (período de tiempo de las palancas de cambio del tubo inferior) si coloca las dos paradas en la parte superior y hacia abajo más hacia el soporte inferior, siempre y cuando no estén atascando el cables mucho. Si se instalan más arriba y en la parte inferior, probablemente se "envolverán" como sospechaba hacia la parte superior, probablemente frotando el marco. Si sus cables pasan por debajo del BB a través de un corral de plástico (la era de las palancas de cambios modernas), esa posición sería ideal.

Agregue un par de ajustadores de barril en línea entre cualquier palanca de cambios y el tope de la carcasa para permitir un fácil ajuste.

Además, recomendaría omitir las palancas de cambio por completo. Elija algunos "brifters" o palancas de freno con palancas de cambios integradas. Microshift fabrica algunos juegos de repuesto decentes si desea nuevos, o vuelva a consultar un grupo de intercambio de LBS o Facebook. En una bicicleta más antigua, tendrían que ser (2,3)x(5,6,7) o (2,3)x(8,9,10) según la transmisión. Si los engranajes traseros son de rueda libre, podría actualizar fácilmente a 7 velocidades en la parte trasera. Cualquier cosa con un casete probablemente ya tenga 8 velocidades o más, y probablemente sea irrelevante en cuanto a tener palancas de cambio en el tubo inferior de todos modos, pero podría actualizarse a un casete de 10 velocidades si está comprando nuevos brifters. Esto agregaría el costo de un nuevo impulsor y cadena encima de las nuevas palancas de cambio. Si desea subir de 7 marchas o menos (rueda libre), también deberá comprar una nueva rueda basada en cassette.

Estos costos se sumarían, por supuesto. Dependería de usted determinar el valor sentimental y real de la bicicleta y si valdrían la pena más de $ 200 en actualizaciones. Si puede evitar pagar el precio minorista completo, probablemente sea una actualización que valga la pena. ¡De lo contrario, mantén tu dinero en tu bolsillo y ponte esas palancas de cambio!