¿Cómo reduce la flexión del ala la resistencia de las olas?

Si estoy leyendo esta publicación correctamente: ¿Cuál es el efecto del grosor del perfil aerodinámico en la sustentación aerodinámica?

  • El grosor del perfil aerodinámico aumenta el coeficiente de sustentación.

Y de aquí: ¿Cuáles son los efectos de las alas muy flexibles del Boeing 787?

  • La flexión del ala reduce la resistencia de las olas.

Me pregunto sobre el cómo. Mi teoría es que el aire ve un perfil aerodinámico más grueso en un ala flexionada, sin llegar a construir uno. ¿Es correcta esa suposición? ¿O está relacionado con el efecto de placa terminal?

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Vista frontal de un ala flexionada. El naranja indica ese aumento percibido en el grosor del perfil aerodinámico.

Estoy teniendo problemas con el air sees a thicker airfoilbit...
Correcto, pero me cuesta ver por qué la dirección es relevante. La sustentación seguirá siendo perpendicular al ala, ¿verdad?
Hay un plano 2D completo que es perpendicular al flujo de aire, necesita otra referencia para obtener un vector.
Correcto, pero como dijo Steve, el flujo de aire es una dimensión, debes tener un plano de referencia para definir algo perpendicular. Parece que la elevación sería perpendicular a la superficie que la genera.
Pero, ¿cuál es la razón para tomar la rodaja de naranja no perpendicular al ala?
¿Por qué es importante que la porción de aire sea vertical?
La presión siempre actúa perpendicular a la superficie local. La presión está dando forma al flujo, por lo que solo la flecha azul es correcta. La gravedad tiene un efecto muy pequeño en el flujo local, por lo que no hay razón para que la flecha amarilla deba ser especial.

Respuestas (1)

No, es la torsión lo que reduce la resistencia de las olas.

El ala en flecha girará y se doblará, y este giro reducirá el ángulo de ataque local y, con él, el pico de succión en la parte superior del ala. El mismo mecanismo tuerce la parte exterior de un ala inclinada hacia adelante a ángulos de ataque más altos, lo que requiere una estructura más rígida para evitar la inestabilidad aeroelástica.

El aire no "verá" ninguna diferencia en el grosor del ala, independientemente del diedro o la flexión. Para el aire, no hay diferencia entre un ala y una superficie vertical (que tendría un grosor casi infinito siguiendo su suposición, pero obviamente no lo tiene).

Gracias, entonces, ¿el giro es TE hacia arriba en el barrido hacia atrás y lo contrario en el barrido hacia adelante?
@ymb1: ¡Exactamente! Para ser precisos, esto es justo cuando el ala se dobla hacia arriba.
No entiendo su afirmación de que la torsión reduce la resistencia de las olas. La resistencia de las olas es una función de la distribución longitudinal del área transversal total. ¿Estás diciendo que la torsión cambia el área de la sección transversal?
@mongo: No, esa distribución longitudinal es solo una parte. La resistencia de las ondas transsónicas es causada por impactos que siguen a las áreas de baja presión, y un ángulo de ataque más alto intensifica esas áreas de baja presión en la parte superior del ala. Si esa explicación no es suficiente, adelante y pregunte.
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