¿Cómo puedo estar seguro de que un golpe de varilla es en realidad un golpe de varilla?

Cuando enciende el motor y escucha el sonido, ¿suena mejor después de calentar el vehículo?

Un golpe en la varilla solo sonará peor (más fuerte) a medida que el motor se calienta. No desaparecerá a medida que el motor se calienta. Si lo hace, probablemente sea algo así como una fuga de escape que se cierra a medida que los colectores del motor se calientan. Lo contrario también podría ser cierto, donde el ruido se enciende después de que se calienta, pero generalmente cuando sucede así, es bastante evidente dónde se encuentra una fuga de escape debido a la acumulación excesiva de hollín (marca negra) en la fuga. el colector de escape.

¿El ruido se ha mantenido igual con el tiempo?

Un golpe de varilla solo empeorará con el tiempo. Si el ruido es un toque ligero que solo ha permanecido igual, puede ser un ruido del levantador/taqué/leva.

Si hay un indicador de presión de aceite, ¿aumentó la presión cuando escuchó el ruido por primera vez y luego se volvió mucho más baja de lo que debería ser?

La causa de un golpe en la biela generalmente se debe a un cojinete de biela girado (también podría ser simplemente un cojinete desgastado con el tiempo, pero mucho menos común). Si el cojinete gira dentro de su alojamiento en el extremo grande de la biela, la presión del aceite primero aumentará, debido a un menor flujo de aceite donde normalmente habría. Luego, a medida que el rodamiento se desgasta rápidamente, el flujo de aceite será mucho mayor debido a que hay una holgura mucho mayor y un camino fácil para que lo siga. Es posible que la presión que sube al principio no siempre sea cierta, pero verá una gran pérdida de presión de aceite en un corto período de tiempo. ¿Cuánto cuesta? Depende del motor y la cantidad de daño.

¿Qué estabas haciendo en el momento en que comenzó el ruido?

Por lo general, un cojinete girado ocurre porque estaba haciendo algo estúpido con un motor viejo (acelerando un motor con 200,000 millas hasta la línea roja) o lo dejó sin aceite. Pueden hacer girar espontáneamente el rodamiento, pero eso no es muy común.

Los golpes de varilla son muy poco comunes en motores donde hay poco kilometraje. Además, considere el historial de mantenimiento del motor. Si el aceite se cambiara cada 3.000 millas con un filtro nuevo, es mucho menos probable que suceda. Los motores más nuevos están diseñados para durar mucho tiempo y, por lo general, lo hacen.

Si bien estos son elementos comunes a considerar con un golpe de varilla, solo hay una forma segura de saberlo con seguridad y es derribar el motor. Si conduce el motor el tiempo suficiente con un cojinete girado, puede esperar que tarde o temprano cause un daño catastrófico al motor con una varilla lanzada a través del costado del bloque, momento en el cual estará en mucho peor que un reconstruir, sino un reemplazo (además, habrá un gran desastre que limpiar). Lo más probable es que si considera que se trata de una reconstrucción, probablemente debería buscar un motor usado decente para reemplazarlo. El costo será mucho más barato a largo plazo. Deberá conocer el historial de servicio de un motor antes de la compra, pero probablemente durará más que el vehículo en ese momento.

A veces es difícil notar la diferencia entre un golpe de varilla, un pasador de muñeca o un golpe de pistón en las primeras etapas, incluso cuando se usa un estetoscopio mecánico. Un golpe principal es un sonido más profundo que es más pronunciado en la parte inferior del bloque que en la parte superior cuando se usa un estetoscopio.

Los golpes duros que ocurren en el arranque y no desaparecen son una señal segura de que se trata de una falla temprana y del aceite relacionado con una biela o cojinete principal. El golpe del pistón contra la pared del cilindro y los golpes en el pasador de la muñeca a menudo mejorarán después del calentamiento y empeorarán con las rpm del motor.

Se necesita un oído entrenado con un estetoscopio para diagnosticar este problema con precisión.

Los golpes de la varilla o principal se volverán más pronunciados con el aumento de millas en el motor, se volverán mucho más fuertes antes que el golpeteo del pistón o los pasadores de muñeca.

El preencendido o la detonación pueden imitar estos sonidos de golpe, y es un tema en sí mismo.