¿Cómo puede permanecer desconocido el propietario de un gran avión de pasajeros?

Estoy leyendo el artículo de TheStar " Aeropuertos de Malasia busca propietario de tres Boeing 747 abandonados en KLIA " y no puedo dejar de preguntarme, ¿por qué no lo entiendo o cómo debería entenderlo?

¿Cómo es posible en el siglo XXI que conociendo (a) el tipo, (b) la ubicación actual y (c) el registro de las grandes aeronaves de pasajeros, aún sea imposible encontrar al propietario real de la aeronave en cuestión de minutos?

¿No tenemos bases de datos de aeronaves para obtener esta información? ¿O usarlo para rastrear los últimos vuelos de cualquier avión de pasajeros? ¿Es posible que el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur no tenga registros o pistas de qué (propiedad de quién) y cuándo aterrizó en sus terrenos?

Sé que esto no es posible, pero para un novato como yo, este artículo suena más como una broma que como una realidad actual en la industria de la aviación.

Ojalá tuviera la cantidad de dinero que se necesita para extraviar accidentalmente aviones por valor de mil millones de dólares...
Con transacciones corporativas, y posiblemente una o dos quiebras, no saber (o no estar de acuerdo) quién es el propietario de qué puede suceder exactamente muy rápidamente.
Podría estar de acuerdo con tu punto de vista, pero hay una cosa. En mi humilde opinión, durante la quiebra, un avión tan valioso como un B747 de 20 años (sin mencionar tres de ellos) sería un activo importante. Lo suficientemente importante como para no dejarlo en alguna parte. La empresa que cae tiene muchas deudas. Muchos de estos podrían pagarse utilizando ese activo. ¿Tengo razón? Sé que estas son solo especulaciones, pero en mi opinión respaldan la teoría de que este artículo dice algo extraño o incluso difícil de creer.
Si los operadores de la empresa en quiebra son deshonestos, pueden mentirle al tribunal de quiebras sobre sus activos, ya sea con la intención de robarlos más tarde o simplemente porque quieren joder a los acreedores.
@trejder Pero primero debe pagar la tarifa de estacionamiento. KLIA cobra 0,5RM por cada 10 m² de estacionamiento al aire libre cada 12 horas. El estacionamiento cuesta 260 mil USD por cada año.
Puede ser que el propietario actual no quiera ser encontrado, ya sea porque debe dinero que no quiere pagar, está tratando de evadir impuestos o cualquier otra razón nefasta. Pura especulación, por supuesto, pero más probable que el piloto de Delta (o Air Atlanta Icelandic) se emborrache en el bar del aeropuerto, camine hasta el hotel y olvide dónde aparcó... :)
@corsiKa Si bien eso sería bueno, en este caso, los aviones no valen ni cerca de mil millones. Unos cuantos millones, tal vez. Tienen más de 35 años y probablemente no estén en condiciones de volar después de estar sentados allí tanto tiempo. El costo de pagar las tarifas de estacionamiento adeudadas y restaurarlas a la aeronavegabilidad para trasladarlas bien puede exceder su valor.
Hay una gran posibilidad de que los aviones nunca sean reclamados. La deuda del avión es más de lo que vale.
Es probable que estos aviones no estén en condiciones de volar. Además, no es que no puedan localizar al propietario, es que están publicando los avisos legales necesarios por si a alguien más le interesan.

Respuestas (3)

Cada país maneja el registro de aeronaves de manera diferente (pero generalmente similar). Estoy seguro de que Boeing podría decirle a quién entregó originalmente la estructura del avión, pero si se vendió desde allí, podría ir legalmente a cualquier parte y solo estaría sujeto a la legislación de registro local.

Aquí en los EE. UU. puede buscar propietarios de aeronaves por número N, pero no todos los países pueden mantener un registro como ese y, que yo sepa, no existe un registro global de aeronaves.

todavía es imposible encontrar al propietario real del avión en cuestión de minutos

Saber quién es el dueño y encontrar al dueño son dos cosas muy diferentes.

Según este artículo

Varias bases de datos de aviación enumeran los Boeing, identificados por sus distintivos de llamada TF-ARN, TF-ARH, TF-ARM, como pertenecientes a la firma de arrendamiento Air Atlanta Icelandic, pero esa compañía dice que los vendió en 2008.

Desde entonces, el avión parece haber cambiado de manos varias veces.

Malaysia Airports dice que tiene derecho a vender los Boeing según las normas de aviación civil del país si no se presenta ningún propietario.

Por lo tanto, parece que saben quién los poseyó en algún momento (lo más probable es que sean las últimas personas en ponerles números de registro legibles).

Gracias por una buena respuesta. Todavía puedo imaginar, sin embargo, que KLIA no tiene ningún registro de cuándo aterrizaron estos aviones por última vez y cuál fue el operador del avión durante ese último vuelo.
Es posible que sepan quién los aterrizó y cuándo, pero si los aviones se estacionaron y se vendieron (varias veces), la responsabilidad recae en el propietario actual y el vendedor original puede ser de poca ayuda, aparte de señalar cortésmente con el dedo el siguiente enlace en el cadena.
¿Quiere decir que estaban estacionados hace meses o años y se vendieron durante el estacionamiento? Entonces, ¿quién pagó las tarifas de estacionamiento? ¿Por qué KLIA inició el caso en este momento y no puso ningún interés durante esos meses o años, estos aviones estaban estacionados en sus terrenos? Esto ciertamente es un caso misterioso para un novato como yo.
Es posible que todos los hechos aún parezcan un poco desconocidos, tal vez alguien estaba pagando, tal vez KLIA pasó por alto el hecho de que nadie estaba pagando o tal vez KLIA estaba facturando a alguien y solo ahora lo envió a una situación de cobro. Si bien administro, es una situación extraña, a veces el curso natural de estos eventos toma tiempo para desarrollarse. Alguien puede presentarse mañana como propietario, quién sabe.
@trejder Bueno, aparentemente, nadie estaba pagando las tarifas de estacionamiento, razón por la cual el aeropuerto está tratando de vender los aviones para recuperar las tarifas que se le deben.
@DavidRicherby Claro. Pero la pregunta no es por qué el aeropuerto está tratando de vender estos aviones (bastante obvio, como usted señala), sino cómo es posible que en el siglo XXI ese aeropuerto no pueda establecer quién es el propietario de esos aviones. Tenga en cuenta que este artículo no habla del hecho de que el aeropuerto no puede hacer que el propietario pague sus cuotas. Se trata del hecho de que ese aeropuerto no conoce al propietario. Esta es la parte extraña del artículo (y el motivo de esta pregunta) para mí. No la parte de vender estos aviones.
@trejder Mencionaste las tarifas de estacionamiento y preguntaste quién las paga, por lo que es un poco amable de tu parte que me llames por desviarme del tema cuando te estoy respondiendo directamente. Claramente, si supieran quién pagó las tarifas de estacionamiento, eso les daría información sobre quién era el dueño de los aviones. El hecho de que no sepan quién es el dueño de los aviones implica fuertemente que no se están pagando las tarifas de estacionamiento.
Si en un momento AAI fue propietario de la aeronave, entonces, a menos que muestre evidencia de la venta, se asume que es el propietario y debe pagar. Si no es el propietario, la prueba de venta incluirá la identificación del comprador. La historia aún sin resolver significa que faltan detalles importantes.
@mins Según CNN , parece que los aviones se han vendido varias veces desde que AAI los poseyó, por lo que parece que ya han presentado pruebas de haberlos vendido.
@reirab: Entonces, el mismo proceso debería ser posible hasta que un comprador no pueda mostrar ninguna evidencia de una venta. Éste es el supuesto propietario y se puede iniciar una acción legal si es necesario.

Ciertamente hay algunos detalles que faltan en esa historia. Dos minutos con Google muestran que (a) el prefijo "TF" se refiere a Islandia, y (b) esos tres aviones se registraron más recientemente en Air Atlanta Icelandic , una especie de operador de carga/chárter.

Lo que falta en esa noticia es que seguramente las autoridades de Malasia ya han hecho lo anterior y no han podido comunicarse con el propietario registrado por el motivo que sea.

Interesante es que la flota islandesa de Air Atlanta, según la lista de ch-aviation, no incluye esos tres números de registro. Así que tal vez hayan sido vendidos a otra persona.

El artículo en The Guardian decía que creen saber quién es el propietario en papel, pero no se puede contactar a esa compañía. Publicar anuncios en los principales periódicos (dentro de la misma jurisdicción, luego cubiertos como noticias por la prensa mundial) es probable que sea un paso para dar la debida notificación antes de que puedan comenzar los procedimientos de embargo, para dar tiempo al propietario real de responder.

+1 por los primeros pasos legales para poder gravar contra ellos o algún tipo de adquisición de activos similar. No me sorprendería si estas aeronaves se dejaran en este lugar en particular debido a las reglas específicas de la jurisdicción.
¿Cómo puede permanecer desconocido el propietario de un gran avión de pasajeros?
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