¿Cómo puede caber el tren de aterrizaje en la pequeña habitación del compartimiento del motor en el Tupolev Tu-144?

El Tu-144 usa ruedas mucho más pequeñas que los aviones subsónicos de tamaño comparable. Esto hace posible girar el bogie de engranajes lateralmente hacia el centro de la aeronave, para que pueda guardarse verticalmente dentro del hueco de la rueda. Su imagen ya lo sugiere: tenga en cuenta que el puntal del engranaje está desplazado dentro del pozo de la rueda, por lo que dejaría más espacio en un lado para el bogie del engranaje.

Tren de aterrizaje Tupolev Tu-144 ( fuente de la imagen ). Tenga en cuenta los grandes tambores de los frenos de las ruedas: se necesitaban para detener el avión: ¡los motores no tenían inversores de empuje! En el interior hay pilas de frenos de disco para absorber la energía que viene con una velocidad de aterrizaje de 270 km/h . También tenga en cuenta la disposición lateral inusual del enlace de tijera: de esta manera no interfirió con el bogie de la rueda girada. Próxima pista: el gran cilindro hidráulico de la izquierda se utilizó para girar el bogie alrededor de un eje paralelo a la dirección de vuelo.

Imagen de una foto de la prueba del tren de aterrizaje Tu-144, incluida la huella digital ( fuente de la imagen ). Esto muestra el engranaje a mitad de la secuencia: el bogie ya está girado y se encuentra de costado, con el puntal del engranaje entre las ruedas. Ahora el puntal pivota hacia adelante y hacia arriba en el hueco de la rueda.

Requerir un movimiento complejo agrega más modos de falla: en su vuelo 59, el XB-70A sufrió un mal funcionamiento del tren izquierdo que dejó el bogie en posición vertical. Si quieres saber cómo se suponía que funcionaba, mira este video a partir de las 14:47. La imagen de abajo está tomada de este video .

El tren de aterrizaje del Tu-144 gira 90 grados cuando se retrae entre los motores.

Fuente: Tu-144 Retracción del tren de aterrizaje

Fuente: Tu-144 Retracción del tren de aterrizaje