¿Podría esto significar para cruceros comerciales supersónicos más eficientes en combustible?
Si es así, ¿de qué manera sería necesario modificarlo y qué tan posible es esto?
Según Wikipedia , el J58 es comparable al Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 que impulsó al Concorde, así que sí, es posible.
¿Será eficiente? La Olympus 593 fue tan eficiente como puede ser, incluso para los estándares actuales:
El Concorde navegaba a Mach 2,05 con sus motores dando un SFC de 1,195 lb/(lbf·h); esto es equivalente a un SFC de 0,51 lb/(lbf·h) para un avión que vuele a Mach 0,85, que sería incluso mejor que los motores modernos; la Olympus 593 fue el motor a reacción más eficiente del mundo. Sin embargo, el Concorde finalmente tiene un fuselaje más pesado y, debido a que es supersónico, es menos eficiente desde el punto de vista aerodinámico, es decir, la relación sustentación/resistencia es mucho menor. En general, el consumo total de combustible de un avión completo tiene mucha más importancia para el cliente.
No es solo el motor lo que hace que un avión sea eficiente, como se destaca en el párrafo anterior. La cantidad de combustible que quema el Concorde para 100 pasajeros es la misma para 700 pasajeros en dos Jumbo Jets.
Como destaqué aquí , incluso si el combustible es barato o el precio del boleto cubre el costo del combustible, la eficiencia de propulsión no es la historia completa. El Concorde no fue retirado debido al combustible. Estoy mencionando el Concorde por sus motores muy eficientes y su régimen supersónico.
Me gustaría complementar la respuesta de @ ymb1 agregando que una parte importante de la resistencia aerodinámica, en el caso del Concorde, se debió a la generación de su onda de choque masiva. De ahí la relativa ineficiencia a pesar de contar con motores altamente eficientes.
La operación comercial generalmente requiere aviones más grandes para beneficiarse de las economías de escala. Pero los aviones más grandes también generan poderosas ondas de choque con las que aún tenemos que lidiar.
Recomendaría leer el siguiente documento para obtener información adicional sobre el tema.
Historia, economía y perspectivas del transporte comercial supersónico
Ron Beyer
SRawes