¿Cómo mitiga Falcon 9 la presión de reingreso?

Estaba leyendo esta pregunta sobre el reingreso Max Q de Falcon 9, que establece que el Falcon 9 tiene una presión de reingreso 3 veces mayor que durante el lanzamiento.

Me sorprendió, porque SpaceX toma precauciones contra el lanzamiento de Max Q , específicamente un carenado cónico. Pero durante el reingreso, la superficie de ataque es menos que aerodinámica: las 9 campanas del motor son básicamente velas. Me sorprende que no se rompan durante el reingreso, pero no solo siguen ahí, ¡sino que se pueden usar!

¿Qué hace SpaceX para proteger los motores del Falcon 9 durante el reingreso?

Tenga en cuenta que en el ascenso, el cohete es más frágil e inestable: piezas múltiples y más largas, con el centro de masa muy por detrás del centro de presión. En la reentrada es una sola pieza rechoncha y relativamente rígida, con motores pesados ​​y propulsores en el extremo delantero y aletas de rejilla en el extremo trasero, mucho más estable.
Recuerde que las toberas están construidas al whist y la tremenda presión y el calor de la combustión de combustible líquido en primer lugar.

Respuestas (2)

SpaceX ha estado utilizando retropropulsión supersónica para reducir la velocidad de las etapas lo suficiente como para no causar daños significativos a los motores. Este es el mismo método que se utilizará para aterrizar las sondas Red Dragon en la superficie marciana. Para que la retropropulsión supersónica funcione, debe tener presiones de cámara muy altas para expulsar efectivamente el aire de la cámara de combustión. Dado que los motores están al frente durante el reingreso, esto significa que la mayor parte del reingreso está en los motores. Pero están hechos para soportar altas temperaturas y presiones. La quema de reentrada que usa SpaceX ralentiza el escenario lo suficiente como para que no se produzcan daños importantes en el escenario.

SpaceX hace una serie de quemaduras durante el aterrizaje de la primera etapa.

Hay una quema de refuerzo, realizada para cancelar inicialmente la velocidad de avance, y si regresa a RTLS en LZ-1, luego cambia de dirección de regreso al sitio de lanzamiento. En los aterrizajes de ASDS, esto no se suele hacer.

Luego, durante el reingreso en sí, inician una quemadura de reingreso. Esto se hace para reducir la velocidad del escenario, lo suficiente como para que el escenario pueda sobrevivir al entrar en la atmósfera.

Por lo tanto, hacen funcionar los motores cerca del punto en el que necesitan reducir la velocidad y, mientras los motores están funcionando, están protegidos del aire entrante debido a la presión que emiten como motores en funcionamiento.

Ahora vale la pena señalar que solo se usan 1 o 3 motores en este punto, pero los otros motores son claramente lo suficientemente fuertes como para sobrevivirlos.

Solo una pregunta SI el combustible no fuera un problema (como en un suministro de combustible en el espacio destinado a proporcionar suficiente combustible para el aterrizaje deseado), cómo cambiaría eso las cosas ... específicamente con respecto al estrés y las fuerzas g experimentadas por un humano. Rango de edad de ese Humano desde un Bebé hasta un 90 años.
Un suministro de combustible en el espacio no hace que el combustible no sea un problema; todavía tiene que transportar el combustible, y nadie está interesado en construir un depósito de combustible para atender a los pasajeros de 90 años. Una persona saludable de 77 años puede manejar un descenso sin motor con estrés 3g razonablemente bien en cualquier caso.
¿Cómo mitiga Falcon 9 la presión de reingreso?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v