Finalmente pude ver Breaking Bad, (alerta de spoiler) en el último episodio de la temporada 2, un controlador ATC en duelo provoca accidentalmente una colisión en el aire.
No estoy preguntando si el escenario de colisión real fue realista, mi pregunta es si el escenario de un controlador con una pérdida trágica muy reciente estando solo en la consola es realista. ¿Cómo trataría la administración de ATC de la FAA a un controlador que recientemente sufrió un duelo como la pérdida de un ser querido o algún otro tipo de trauma psicológico? ¿Cuál es la ruta de regreso al trabajo? ¿Existe una política obligatoria de baja laboral, una evaluación psicológica o un período de supervisión?
He limitado esto a la FAA para evitar que sea demasiado amplio, estoy seguro de que las prácticas varían ampliamente.
Que yo sepa, no hay pérdida automática de autorización médica después de una muerte en la familia. La orden relevante es JO 3930.3, versión C actual . Del Capítulo 3 Sección 1 Estado Médico tenemos el siguiente párrafo:
3. Condición médica provisional de un ATCS. Las enfermedades, lesiones u otras condiciones médicas que podrían afectar la elegibilidad del empleado para la autorización médica pueden ocurrir entre los exámenes periódicos.
a. Cuando un oficial de gestión de Tránsito Aéreo de la ATO se entera de la ausencia de un ATCS debido a una condición médica, tratamiento o incidente relacionado con drogas/alcohol, el oficial de gestión de Tránsito Aéreo debe informar de inmediato al FS para que se pueda determinar si la enfermedad o lesión afecta el estado médico del ATCS.
b. Un ATCS debe informar a la oficina de FS lo siguiente tan pronto como tenga conocimiento de la condición, pero en cualquier caso antes de realizar tareas relacionadas con la seguridad:
- Cualquier evaluación o tratamiento de lesiones, enfermedades u otras condiciones médicas por parte de un profesional de la salud, excepto las condiciones que se indican en el Capítulo 1, párrafo 9.e,
- Cualquier lesión o enfermedad relacionada con el trabajo, y
- Cualquier conducta que represente una violación bajo una orden del DOT o de la FAA, como la serie de órdenes 3910.1 del DOT.
C. La Gerencia de Tránsito Aéreo debe informar al FS cuando un ATCS recibe atención médica y puede solicitar una opinión del FS sobre el estado médico del ATCS.
d. El FS evalúa la información disponible, obtiene datos adicionales si es necesario y organiza exámenes o evaluaciones adicionales según sea necesario para tomar una determinación del estado médico de acuerdo con esta Orden.
Nada de eso explica explícitamente el dolor, pero el propio controlador o la gerencia pueden decidir las acciones del controlador y el estado mental que justifica informar al cirujano de vuelo.
Hay varias maneras para que un controlador intente lidiar con el duelo y la pérdida, por ejemplo, la FAA contrata a Magellan Health como proveedor del Programa de asistencia al empleado de la agencia (creo que se permiten hasta ocho sesiones de asesoramiento por año de forma gratuita), y NATCA ( el sindicato de controladores) proporciona un servicio de igual a igual llamado CISM. Se supone que el EAP es confidencial, pero puede pasar información a la agencia si sospecha que el empleado tiene un problema de abuso de sustancias.
El contrato colectivo de trabajo establece que se otorgarán hasta diez días de licencia anual o licencia sin goce de sueldo (a discreción del empleado) si hay una muerte en la familia del empleado. Así que tienes dos semanas libres garantizadas, si lo deseas, pero eso no tiene nada que ver con tu autorización médica.
La respuesta realista es que si el controlador realmente necesita hablar con un terapeuta o consejero sobre lo que siente, tiene tres opciones:
Si nunca se retira el médico, no creo que se requiera ninguna supervisión adicional. Pero los compañeros de trabajo del controlador probablemente los vigilarán, y si la gerencia está concentrada, probablemente también lo harán.
Si el médico se retira y se tarda demasiado en recuperarlo, el controlador primero perderá vigencia y luego competencia en los puestos de control para los que ha sido certificado, según el tiempo transcurrido desde la última vez que trabajó. Si pierden dinero, tendrán que volver a realizar un "viaje de certificación" en el que controlan durante un tiempo decente mientras un supervisor se comunica con ellos para asegurarse de que todavía saben lo que están haciendo. Si pierden la competencia, probablemente tendrán que volver a pasar por el proceso de capacitación de sus instalaciones.
En general, la probabilidad de que alguien esté completamente solo en los cuartos operativos es relativamente pequeña, al menos en una instalación más grande como ABQ. Tal vez en el turno de la noche habrá solo una persona en la cabina de la torre y otra en la sala de radar, pero por lo general habrá más de un puesto de control disponible en cada área, y los gerentes superiores suelen ser estrictos en cuanto a tener un puesto de supervisión separado. abierto también. (Cada área operativa necesita un puesto de supervisor en todo momento, pero este puesto no tiene que ser un supervisor de gestión—los controladores que están certificados pueden trabajar en el escritorio del supervisor—y en tiempos de escasez de personal, el puesto de supervisor puede combinarse con cualquier posición de control dada.)
Hombre libre