Cómo evitar daños en la transmisión automática al remolcar una carga pesada sin el paquete de remolque

Las transmisiones automáticas utilizan un convertidor de par para permitir que el motor gire a una velocidad diferente a la del eje de entrada de la transmisión. Esto permite cambios suaves y permite que el motor funcione al ralentí con el vehículo detenido. El problema es que este dispositivo es muy ineficiente a bajas RPM y alto torque, lo que hace que genere mucho calor en el fluido de la transmisión. La mayoría de las transmisiones modernas están equipadas con un embrague de bloqueo del convertidor de par que evita cualquier deslizamiento en el convertidor de par. Esto permite que la transmisión sea tan eficiente como una transmisión manual, pero generalmente solo se activa a velocidad de crucero cuando la transmisión está en la marcha más alta o próxima a la más alta. Cuando se activa el bloqueo del convertidor de par, a menudo se siente como una 5ª marcha (en una 4ª velocidad).

Al remolcar un remolque, el motor funcionará a una potencia o un par de torsión mucho más altos de lo normal y el vehículo viajará a una velocidad anormalmente baja dada la cantidad de potencia del motor. Esta situación se vuelve mucho peor cuando se sube una colina, especialmente cuando el líquido de la transmisión ya está más caliente de lo normal por tirar del remolque en una carretera plana. Además de usar una transmisión manual, el método tradicional para resolver este problema es instalar un paquete de remolque, que generalmente consta de un enfriador de aceite de transmisión separado, en lugar de usar el enfriador de aceite regular que es parte del radiador de enfriamiento del motor. Otro método es una advertencia de temperatura del fluido de la transmisión para alertar al conductor de que se detenga y deje que la transmisión se enfríe.

Esta información se basa en una transmisión automática típica de 4 velocidades que tiene una gran diferencia de relación de transmisión entre 1ra y 2da. Las transmisiones más modernas de 5 velocidades pueden ser menos susceptibles a la condición de sobrecalentamiento de la segunda marcha. El manual del propietario del Toyota Camry de principios a mediados de los 90 dice que no se debe conducir continuamente mientras se tira de un remolque si la transmisión se mantiene en 1ra o 2da marcha, pero no dice por qué. El Volvo 850 tiene un sensor de temperatura en la transmisión para que pueda reducir la marcha para reducir el calor. Voy a contar cómo se produce el daño y cómo se puede prevenir sin necesidad de un paquete de remolque. Esto también tiene la ventaja de aumentar la economía de combustible.

Cómo puede ocurrir el sobrecalentamiento de la transmisión:
El sobrecalentamiento y el daño del fluido de la transmisión ocurren principalmente cuando la transmisión está operando en 1ra o 2da marcha. El sobrecalentamiento puede ocurrir en la 1.ª marcha cuando se sube lentamente una colina empinada, por ejemplo, cuando está atrapado en un tráfico que avanza lentamente a solo 5 MPH. El peso adicional del remolque significa que el motor genera mucha más potencia de lo normal para esta velocidad en particular, y se genera mucho más calor en el convertidor de torsión. La otra situación es cuando sube una colina con cierta lentitud en 2.ª marcha, pero no lo suficientemente lento como para cambiar a 1.ª, debido a la gran diferencia entre la 1.ª y la 2.ª marcha. El vehículo normalmente aceleraría hasta una velocidad segura, pero no puede debido al peso del remolque. Acelere en 2da marcha o disminuya la velocidad y entre en 1ra para evitar esto.

Cuando está en 3ra o 4ta marcha en la carretera, la transmisión puede calentarse reduciendo su economía de combustible, pero no debería causar daños. El par mayor a menudo hará que el bloqueo del convertidor de par se desacople. Si esto sucede, active la función de cancelación de sobremarcha. En la mayoría de los vehículos, esto permitirá que el convertidor de par se bloquee en la 3.ª marcha, que ahora es la marcha más alta. Esto puede tener un gran impacto en la economía de combustible, a menudo una mejora de más del 25 % con la transmisión ahora funcionando bien.

Cómo evitar el sobrecalentamiento:
Esta regla simple es para mantener altos los RPM. Al subir una colina, mantenga el motor a más de 3000 RPM y reduzca la transmisión según sea necesario. Puede parecer que conducir despacio cuesta arriba es mejor para el vehículo, pero suele ser todo lo contrario. Hacer esto mantendrá al convertidor de par alejado de velocidades bajas peligrosas donde se genera calor excesivo y se perjudica el ahorro de combustible.

Si sube una colina larga o empinada en un vehículo que no está equipado con tacómetro, reduzca la velocidad a alrededor de 40 MPH y cambie a la 2da marcha *. Mantenga la velocidad entre 35 y 60 MPH. Si no es posible mantener 35 MPH, reduzca la velocidad a alrededor de 20 MPH y cambie a la 1ra marcha *. Mantenga la velocidad entre 18 y 30 MPH.

Si está atascado en el tráfico subiendo una colina, asegúrese de soltar el acelerador al menos la mitad del tiempo. NO te arrastres. Avance mientras cuenta los segundos durante el tiempo que va a menos de 18 MPH. Cuando te detengas, deja el pie fuera del acelerador durante al menos esa cantidad de segundos.

* Nota: consulte siempre el manual del propietario para verificar qué velocidades son permisibles al cambiar a 1.ª o 2.ª marcha, así como cuál es la velocidad máxima de conducción para una marcha en particular.